东风日产过生日，为什么让丰田和本田很紧张？

历经十四年风雨，东风日产向合资品牌TOP3发起了挑战...

东风日产的“新五年发展规划”，是在一场突如其来的暴雨中发布的。

而这个雄心勃勃的计划，也如同一场风暴，正在席卷整个汽车圈——东风日产立志将在未来5年内挑战合资品牌TOP3席位，它的对手们或许正在紧张研判其中的玄机……2016年，东风日产以113万辆的总销量在合资车企中排名第五，在它之前是北京现代。由于大背景的影响，韩系车今年表现欠佳，东风日产超越现代似乎悬念不大。这意味着，东风日产只需要超过上汽通用一家，就算完成任务？非也！东风日产“合资品牌TOP3”的标准并非“合资车企TOP3”，一汽-大众（不含一汽-奥迪）和上汽大众算作一个品牌，上汽通用别克则要和雪佛兰分开算。而丰田和本田，则要把各自两家合资企业加在一起。这样看来，东风日产真正的对手，其实并非只有别克和现代，还包括丰田和本田。

东风日产（日产品牌）2016年的销量为101万，2017年1-5月累计销量突破39万，同比增长6%；而本田在华（含东风本田和广汽本田）2016全年销售120万辆，丰田在华（含一汽丰田和广汽丰田）2016全年的销量为108万辆。

如此看来，东风日产的要追赶对手，难度并不小。

接下来五年的“日系三强”竞争中，“以一敌二”的东风日产不但要保持增长，还要比对手实现更大的加速度，才能完成目标。与此同时，东风日产也在向强劲的对手——通用下战书。没有一手强大的“底牌”，东风日产怎能有如此底气？

这次东风日产是有备而来，新的五年中，东风日产要做这些事——

推出10款以上新车，其中包括纯电动车——东风日产将在2018年成为率先导入中国量产电动车的合资品牌，并开发导入全新一代的EV技术，实现更高电池能量密度和更长续航里程。至2022年，成为合资品牌EV领导者。未来几年陆续在重点车型上分阶段导入ProPILOT自动驾驶技术，致力成为自动驾驶的先行者。从2018年开始，还要在重点车型导入新一代智能互联系统，并逐步扩大到全车系。

加快4、5、6线城市渠道布局，至2022年全国城市覆盖率达到100%；推行全球新标准样板店，2022年前实现全部专营店的新标准升级。在核心大城市建设品牌体验中心，给予客户更愉悦的用车环境。导入新渠道模式，2017年起建立超轻量化G级店，缩短服务半径。制造上实施“GREAT1战略”，2020年自动化率提升15%；品质方面推行“Q+战略”，2022年达成合资品牌品质水平TOP3；研发方面，持续强化正向研发反哺日产全球能力。

在车市淘汰赛中，东风日产永远不会停下脚步。TOP3，绝非遥不可及。

今年1-5月，全国狭义乘用车累积销量为8835173辆，同比增幅仅为0.2%。而东风日产逆势上扬，前5个月累积销量突破39万辆，同比增幅6%；得益于东风日产“YOUNG NISSAN”战略，东风日产更成功迈进年产销百万和品牌800万俱乐部——过去十四年的成绩和已经呈现出的良好发展态势，正是东风日产不断发起挑战底气所在。过去几年，与其说产品和技术进步巨大，更不如说东风日产更大的成绩在于体系。如何在全价值链上整合、强化体系竞争力，为现在和未来的消费者提供更能打动人的产品和品牌，正是东风日产未来要做的。“TOP3”的小目标，是一个“没有失败预案”的目标，东风日产势在必得。

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