浦东机场最快4分钟到达登机口！上海市政总院运用轨交核心技术，引领机场捷运新模式！

目前，正在建设的上海浦东机场三期工程将采用 “航站楼+卫星厅”的运营模式。上海市政总院承担设计的浦东机场捷运系统工程，是三期工程的重要组成，是实现“航站楼+卫星厅”运营模式的关键。...

目前，正在建设的上海浦东机场三期工程将采用 “航站楼+卫星厅”的运营模式。上海市政总院承担设计的浦东机场捷运系统工程，是三期工程的重要组成，是实现“航站楼+卫星厅”运营模式的关键。本工程是国际上首次将地铁A型车应用于机场空侧的交通新模式，工程连接3个航站楼（预留1个）、2个卫星厅，把机场整个功能有机的串联起来，成为浦东机场发挥整体功能的核心、服务乘客的纽带。

工程计划于2019年6月通车运营，届时，乘客安检后，可直接乘坐捷运系统到达卫星厅，安全！舒适！便捷！

工程设计集多项应用创新为一体，在国内、外机场捷运系统中具有较高的技术创新水平和较强的引领示范效应。设计将城市轨交的交通功能与机场的运营管理功能高度融合，突破传统城市轨交的技术标准，运用其技术核心，适应机场空侧旅客运送和管理要求，实现了机场乘客服务系统功能的协调与整合，提升了上海浦东国际机场的综合服务水平与竞争能力。跟小编一起来认识浦东机场捷运系统吧~

国际上大型机场内多个航站楼间的捷运方式连接，多选用胶轮制式的自动旅客运输系统（APM）技术。但该系统核心技术国产化程度不高，运维成本高，保障能力较低。





在国内及上海，地铁的社会化程度高、技术成熟，造价、维护、保养费用相对便宜。上海市政总院经过多制式的深入研究，结合系统全寿命周期的技术、经济比选，首次提出将技术成熟、应用广泛的钢轮钢轨制式——地铁A型车应用在浦东机场旅客捷运系统上，通过减震降噪等改造，更加适于机场的运输。今后，车辆可以直接由当地地铁提供服务，实现与城市轨道交通资源共享，达到安全可靠、经济合理的服务保障。在机场，国内、外客流是在不同区上下车，同时客流高峰时段存在差异，如何最优化利用资源、保证运输服务水平成为一大难题。

工程方案创造性提出“可分割、可移动”的车辆和站台。通过可移动的分割设施，对一列车编组内国内、国际客流和对应站台分区长度进行分割调整，十分便捷。当国内客流较大时，通过分割设施，增加站台、车厢国内区域长度，减少国际区域长度;当国际客流较大时，通过分割设施，增加站台、车厢国际区域长度，减少国内区域长度。实现了在不增加列车编组总长的条件下，提高适应不同客流高峰变化的能力，确保服务水平。

虽然捷运系统采用地铁A型车，但是与地铁不同，车站建筑完全实现与航站楼、卫星厅有机融合，乘客下了捷运，能够直接到达登机口，无须再安检，实现了空间集约、管理高效、功能无缝衔接。当发生紧急情况时，乘客信息、消防救援、站务管理、广播等系统设备与航站楼（卫星厅）统一管理，形成综合管理系统。

针对机场24小时不间断运营的特点，捷运行车按全天候运营考虑，线路方案按双线双向设计，相互独立，穿梭运营，方式简洁、可靠，既保障了高峰时的运营服务水平，又能实现一条线检修（故障）等情况下，一条线确保不间断运营的要求，也为机场空侧旅客运送提供更为可靠的保证。

此外，捷运系统在运维管理上，研究与机场安防等级、权限相匹配的运营管理方式，满足机场空侧安防要求。对预留工程开展系统的适应性分析与改造方案研究，减少改造与废弃。统筹预留工程、航站楼/卫星厅新建工程等的协调和衔接，降低工程的施工难度及风险。

在信号技术上通过科学论证、模拟试验，突破传统设计对停车安全线长度的要求，安全防护仅10m左右（传统需40m左右）。信号系统采用带司乘的全自动驾驶系统，既提高了运营效率又降低了工作强度、同时又满足机场安防管理的要求。

在车辆检修模式和工艺布局模式等方面，通过采用社会资源共享、均衡修、换件修、在线诊断、功能组合等创新手段实现工艺集约化，改变了车辆段规模大、设施多、投资大的常规做法，车辆段更加精简化，集约、紧凑。

WORD天！真希望能立刻体验高大上的捷运系统。给上海市政总院的轨交技术点赞，这是继上海高速磁浮示范线、重庆较新线跨座式单轨、上海中低速磁浮试验线等城市轨交工程新制式、新应用的创新实践后，总院服务城市发展的又一力作！

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