又一个世界级难题被攻克！西安火车站被“掏空”

2018年1月9日，西安地铁4号线成功穿越西安火车站，又一个世界级难题被攻克。...

2018年1月9日，西安地铁4号线成功穿越西安火车站，又一个世界级难题被攻克。西安地铁四号线穿越西安火车站，要穿过的地块是浸在水里的黄土层，就好像内脂豆腐一般嫩。隧道上方是日夜运转的陇海铁路，每天通过240多趟列车，沉降必须严格控制。

相关负责人介绍，在这里暗挖隧道，就好像做心脏手术，不让“打麻药”。所谓“打麻药“是指在铁路下面修建隧道时，一般用钢梁架起铁路轨道，地面沉降对轨道的影响较小。但是四号线上方的道岔结构不适合架梁，因此无法保护。

项目的地面沉降必须控制在5毫米內，面对如此苛刻的要求，国内外没有先例。项目施工单位足足用了26个月才确定了施工方案——其中一个关键是：机器人。

第一步，硬化黄泥地。沿隧道轮廓，一根根向前插入碗口粗、30米长的注浆管，喷射水泥浆和水玻璃。

第二步，钢结构的“十”字（CRD法），将隧道横截面分成四个工作面，分别掘进，有助于控制沉降。

第三步，微型挖掘机器人出场。挖掘机器人由人拿着一个“游戏手柄”来操作，工效比人高一倍。

地面上、轨道旁也有机器人站岗。这是一台最先进的自动全站仪，每隔十分钟对沉降点进行监测，当沉降位移超过限值时自动发出警报。CRD施工，全称交叉中隔墙法，是一种适用于软弱地层的隧道施工方法，特别是对于控制地表沉陷有很好的效果，一般主要用于城市地下铁道施工中。

CRD工法遵循“小分部、短台阶、短循环、快封闭、勤量测、强支护”的施工原则，自上而下，分块成环，随挖随撑，及时做好初期支护。并待初期支护结构的拱顶沉降和收敛基本稳定后，自上而下拆除初期支护结构中的临时中隔壁墙及临时仰拱，再进行施工。

CRD法适用于开挖跨度较大，对围岩沉降变形控制严格的项目。采用CRD法开挖，开挖的每一步都各自封闭成环，兼有台阶法和双侧壁导坑法的优点，有利于围岩稳定，保证施工安全。西安地铁4号线是西安市城市轨道交通规划的第四条地铁线路，方向为南北方向，是西安地铁近期规划三大辅线中的一条。线路由南至北依次贯穿曲江新区、雁塔区、碑林区、未央区、经济技术开发区，设车站29座。全线于2014年正式开工，预计将于2018年12月15日建成运营。

施工掘进过程中，施工单位先后克服了下穿和平门护城河拱桥、城墙、火车站等高风险、高技术的施工难题，并计划2018年6月全线洞通，年底顺利通车。

结语

隧道贯通后，标志中国工程人攻克了“湿陷黄土地层、轨道无加固、隧穿火车站”这一世界级地铁施工难题。完成“超级下穿”壮举的团队带头人梁西军，获得全国五一劳动奖章。往期精选：

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