正在被共享单车毁灭的城市

从宠儿到弃儿，共享单车凛冬将至？...

从宠儿到弃儿，共享单车凛冬将至？

共享单车是一面镜子

虽然只有两个月的时间，但老黄说他看够了城市中形形色色的一切。

2个月前，老黄从老家江苏来到了北京，只因为一则小黄车ofo贴出的招聘广告。这个四十来岁的中年男人总是笑眯眯的，从来没有抱怨过每天12个小时工作和150元的工资。

老黄的工作，因像小黄车这样的共享单车大量涌入城市而生。

据报道，在过去短短四个月的时间里，北京地区，共享单车企业共新投放了165万辆自行车，这相当于平均每天超过1万辆共享单车被摆到街上。巨大的投放量背后各种各样的问题层次不穷：并排停放的共享单车占据了人行通道，一些单车横七竖八的倒在道路两侧，故障单车被“抛弃”在街头……像老黄这样的辅助维护街头的共享单车的人员有数千名，但这些问题也让他们每天忙得不可开交。

老黄的工作不算难。他需要把违规停放的单车一辆一辆挪到指定的停车区域。但这份工作也让他看到了各种各样不文明的行为。

“你要是在这做一天，甚至几个小时，你就会看到各种各样的人和行为。有的真的挺恶劣的。”老黄说道。

近几年，越来越多的共享单车涌入城市的大街小巷。人们从最开始对共享单车拍手称赞的到现在因为占据过多的公共空间而叫苦不迭，共享单车如同一面镜子，折射出人们种种不文明行为。老黄语气中的无奈，也恰好反应了这个问题。

共享单车带来的问题远远不止违规停放。安全隐患、产能过剩、大量故障的单车变成新的城市垃圾。从3月份交通运输部部长李小鹏在人民大会堂“部长通道”上表示，积极和鼓励共享单车的创新模式，鼓励各地因地制宜、因城施策、加强管理后，近几个月，一些地方政府也开始不断共享单车投放。在郑州、上海、广州等地相继叫停共享单车投放以后，北京也在上周叫停了新增共享单车投放。满大街充斥着五颜六色的共享单车，需要更多的员工来维护。截止目前，小黄车在北京配备了近两千人的运营团队，以及近前任的兼职运维人员。

老黄就是这其中一员。老黄说，有时候他会苦口婆心地好言相劝：“这边不能停车了，你开到那边去停吧！但是他们根本不停，好像看不见我似的。”现在老黄根本不在去跟这些费口舌，他就等他们把车锁了之后，就去把这些乱停乱放的车子搬到指定的地方。

另一个为摩拜单车进行运营维护的郑师傅也表示他感到同样无奈。“这是人为的。大家都不讲规矩了，都是找对自己最方便的，”郑师傅在一个周六的午后一边搬运着一堆一堆的共享单车，一边说道。这些单车被胡乱塞在北京三里屯地段的繁华路口，招来了被堵在一侧的小汽车司机们愤怒的叫喊和刺耳的喇叭声。

谁应该为共享乱象负责？

然而，比素质低下更加要命的问题是在于，在共享单车这一新兴事物中，城市规划和企业运营和管理方面都很成问题。

Frances Lin是一位经常使用共享单车的用户，现在越来越多的故障车也让他越来越恼火。“管理特别乱，我每天扫单车，基本上扫三个，有一个是坏的，”Lin说。

他说，很多时候，并不是用户不愿意把车停在指定的位置。而是在三里屯这种繁华路段，根本就没有共享单车的停车点。

还有一个问题是关于城市骑行道的设计。虽然，北京和其它一些大城市一样，在一些主要的路段已经划出了自行车道，但是在来自西班牙的游客Javier的眼中，大家还是随意而行，“往各个方向骑行的都有，”他说。

在一些欧洲城市，比如法国巴黎，公共自行车是有桩的，这会对人们乱停乱放的问题有很大的限制。Javier也说，在他的家乡巴塞罗那，也有类似的单车，但他来北京以后才知道，共享单车是可以随便停在路边的。“这一点让我很惊讶，”他说。

在从事城市规划和治理研究方向的专家看来，如今出现的共享单车乱象，政府应该承担更多的责任。但仅仅靠政府去规范用户的行为是远远不够的。南京城市交通院院长、中国城市交通规划学术委员会副主任委员杨涛教授和国家发展和改革委员会综合运输研究所城市交通室主任程世东认为，问题必须由企业和政府共同解决。

“从近一段时间看，不管是社会舆论还是实际行动举措，更多强调了企业与用户的责任，而政府职责重视不足、落实不够，”他们在一篇文章中写到。

交通部8月3日公开发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，指导意见明确了共享单车发展定位，是城市绿色交通系统的组成部分，实施鼓励发展政策；明确了城市人民政府的主体管理责任，要求各地建立公平竞争秩序，形成全社会共同参与的治理体系。

但是杨教授和程主任也指出，《指导意见》中并没有明确共享单车发展的政府主管部门、企业的准入门槛和许可制度。

政府借共享单车兴起之时，加强自行车网络和停放设施建设，大力清理路内机动车乱停乱放，尽可能的提供便利的、充足的自行车停放设施才是解决共享单车乱停乱放问题的根本之道，他们写道。

资本狂欢后的落寞

共享单车的兴起是中国互联网迅猛发展以及手机普及后的成果，更是资本投资疯狂追逐的结果。资本的不断追加，才让更多的企业看到了大批量投放后能够带来的高回报的经营模式，但这也套住了许多本不是这个行业，但却希望从这种疯狂投资的盛宴中分一杯羹的中小企业。

天津王庆坨，被称为中国“自行车第一镇。”距离北京几百公里。一进入王庆坨，引入眼帘的是，“中国自行车产业基地，王庆坨欢迎您”这几个红色大字招牌，虽然已有些褪色，但依然被矗立在下高速口最显眼的地方。

几个月前，王庆坨镇比现在热闹很多。络绎不绝的考察队伍和共享单车的订单一起，来到了这座小镇上。在媒体报道的表述中，经常会用“传统自行车小镇因共享单车一夜复活”这样的语句来形容这里的变化。

但实际上，这里的自行车生产商们对共享单车是又爱又恨。

一位姓严的自行车零部件生产商谈到共享单车时，深深叹了一口气。“它（共享单车）把我们这里的人害惨了！”他说。一年前，大家为共享单车而疯狂；一年后，他们因共享单车而倍感失落。

80后的曹老板是一家车架厂的负责人，地地道道的天津人。“在王庆坨，祖祖辈辈都是干自行车的，这是家族生意，”他说。当问及共享单车给这座小镇带来的变化时，曹老板不以为然，因为他的厂子并没有把全部的身家都押注在共享单车上。“刚开始的时候，有的人看到，这个（共享单车）能赚钱，那些不懂行的人也要来做车架，来做车胎，资金一旦跟不上，肯定就倒闭了。”

像小黄车下订单是以账期结款，一般需要90天的时间。但当共享单车企业出现资金周转问题的时候，像凤凰、飞鸽这些组装车厂也没办法给上游自行车元配件生产商付钱，就直接导致企业前期垫付的账款收不回来。

王庆坨就是一个自行车元配件生产的地方，也是大部分中小型工厂、家族企业的聚集地。

另一方面，越来越严格的环保督查也使得一些企业不得不暂时停止生产，因为一些自行车零部件生产模式仍然是传统加工型，被列在环保督查的重点观察名单之列。

9月9日，国家信息中心发布共享单车行业就业研究报告中指出，当前，中国共享单车行业带动就业10万人，其中，2017年上半年带动新增就业约7万人，占1-6月全国城镇新增就业人口的1%。

共享单车产业链中包括电子工程师、智能锁生产人员、自行车生产人员、物流人员以及运维人员。其中运维人员和自行车生产人员的平均工资是最低的。

寻求解决办法

想靠着共享单车来复兴整个自行车产业，这种想法本身就是错误的，同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建说。

共享单车一个关键问题是耐用性和周转性很高，生产的技术标准不能够用传统自行车的生产标准。诸大建说，低价的制造成本和大规模投放的背后是资本的作用。用低廉的个人自行车作为共享单车的自行车，随之而来的是，周转率低、容易损坏等一些列问题。“共享单车是一种全新的产品，不能用老的技术标准去看，”他说。

在诸大建看来，即便是政府没有叫停共享单车，但车子的寿命也不过1-2年的时间。从最大两家共享单车小黄车和摩拜的企业发展路径来看，小黄车起初就以低成本+大规模投放的方法去竞争。这种竞争也给摩拜带来了压力，刚开始准备稳扎稳打，但看到竞争对手大规模占领市场，再加上资本对投放量和利润增长的要求。

现在共享单车在大量投放后造成的一系列的问题说明，企业在走弯路的同时，也对共享经济未来发展的方向提出了新的要求。

共享经济是新兴的事物，因为在中国有人口和互联网普及的红利才能有如此迅猛的发展。共享单车所造成的一系列的问题也让它的技术路线也越来越明朗化，要求企业和社会在生产过程、商业模式以及回收处理的创新，这样共享单车的全生命周期的完善。

共享单车需要建立在互联网的基础上，低成本的模式是靠不住且会很快被市场淘汰。从目前的市场格局上来看，共享单车企业一旦将重点放在了一味扩张而非产品升级和维护上，很快也会被市场所淘汰。

来源：英文财经报道大赏

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