1200天年销量增长10倍！这家汽车品牌是如何做到的？

2017年12月，上汽通用五菱共销售新车203,858辆，同比增长10.6%，环比增长10.4%，排名自主乘用车企第1名。...

在12月销量榜单中，上汽通用五菱登上了总榜第二的位置，月销量突破20万辆，又一次创造了新纪录。而从全年累计销量来看，宝骏单一品牌已经跨过了“百万辆”大关。如果从2014年下半年推出730算起，到2017年底成长为年销百万的汽车品牌，宝骏用了不到三年半的时间。



更为关键的是，在宝骏560和730曾经作为销量支柱的时期，宝骏完成了五菱原有用户群体的升级转化，但在宝骏510和310渐渐壮大的新时期，宝骏完成了全新用户群体的开拓工作，最大的收获在于赢得了年轻用户的喜爱与追捧。正如，新车530在宣传海报中给出的一个用户定义：宝骏新青年。

▎宝骏：单一品牌年销量破百万

宝骏销量：140,268辆，同比增长38.5%，环比增长9.2%。

【12月亮点】

1、宝骏510月销量超5万，与哈弗H6仅有千余辆的差距；

2、宝骏E100环比增长近200%，这款电动小车在柳州地区的推广经验值得参考。

【潜在风险】

宝骏560全年销量下滑超50%，宝骏730同比下滑幅度也接近了30%，如果在售车型难以止跌转增，宝骏选择的方案是开发新车型以重回战场。





回顾2017年，宝骏品牌表现最亮眼的车型，莫过于宝骏510。虽然从去年2月份才正式上市，但全年累计销量已经取得了SUV榜单第二的名次。如果将宝骏510和310的销量加在一起，2017年共计售出新车579,555辆，约占宝骏总销量的57%。也正是因为这两款车带来的用户群体的变化，宝骏才有底气将品牌性格，从原先的“家庭、伙伴”，过渡到“年轻”这个词汇上来。



我们做出过预测，“微增长”将会成为车市新常态，市场竞争也将愈演愈烈，也就是说，大家的日子不再那么轻松好过了，赤膊厮杀才是家常便饭。不过，生存的压力将更多地指向原本处于边缘化的品牌，寡头者，还将继续扩大寡头效应。

但有待继续挖掘的市场机会在哪里？我们判断，起码有两片蓝海市场潜力巨大，一是面向年轻人，提供满足80后、90后消费需求的产品，尤其是一些跨界的、个性化的区间地带。二是走向三四线城市，国内汽车市场还存在巨大的差异化，当一二线城市纷纷限牌限号的时候，销量增长活力来自于这些更广大的消费市场。



宝骏510和310得以迅速地在市场中站稳脚跟，主要在于恰好地踩准了这两个节奏点。三四线城市，或者说小镇青年，开始进入了购买“第一辆车”的人生阶段，配价比将成为他们重点考量的评价指标，外观设计好看，配置也足够丰富，价格还不高，顺理成章地打开了这片市场，这与国内品牌智能手机的市场席卷如出一辙。

在进入市场之初，所有的品牌都处于认知度的空白阶段，固有的品牌优势荡然无存，而当销量走高之后，“路上见的多了，身边人买的多了”，这种品牌宣传更加深入人心。尤其当消费者发现，他们所购买的车，已经完全满足了他们的各种需求，用户口碑和品牌认可度也就升上来了。量力而为，用最合适的预算，买到最符合自己需求的产品，这就是“务实消费”。

关于这一点，以宝骏310w举例更为典型，无论媒体或民间如何定义这一车型的具体类别，其实宝骏或者宝骏车主并不care，车够大，够便宜，外观内饰也不跌份，产品真正做到了“务实”，已经足矣。君不见很多快递行业、运输行业已经开始青睐于这款车，既不像微面那样充斥廉价的商用感，又能够装得了货物，值得购买投资，而且回本很快。



当然，在2017年，宝骏品牌暴露出的最大问题，是560和730的销量下滑。宝骏560的销量受到影响，主要在于其所处的紧凑级SUV市场竞争日趋激烈，对手们的实力越来越强。在过去的一年中，宝骏560也一直在谋求复盘，增加DCT双离合和7座车型，但难回昔日巅峰。宝骏730则因为10万以内MPV走势整体低迷，和同期销量无法比肩，但绝对销量仍然相当领先。

在这种情况下，宝骏选择的方案是“不放弃老车型，再推出新车型”，而且宝骏的产品线确实还可以插入更多的细分车型。所以，宝骏530和360这两款新车一定会出现。



前一段时间，我们曾体验了宝骏530这款车。虽然宝骏530的“代号”介于560和510之间，但车身尺寸还比宝骏560大上一圈，定位也可能比宝骏560“高半级”。价格上，宝骏530不可避免地会与宝骏510和560存在重叠，但又具备差异化卖点。宝骏530承担了一部分品牌向上的使命，也承担了开辟更广的年轻消费市场的任务，是一个“补充与开拓”的关系。

至于宝骏360，这是一款定位低于宝骏730的MPV，为6座设计，最大的特点在于外观设计更加年轻化、家用化。很显然，在MPV市场仅靠730一款车是远远不够的，宝骏希望可以进军更受年轻家庭喜爱的MPV细分市场。“多生孩子好打架”，宝骏的销量继续往上走，就需要更多的新车市场作支撑。



12月份，还有一个亮点，宝骏E100这款“电动小车”销量涨到了5000余辆。“柳州试水”，宝骏正在电动车的推广上积累更多的经验。除了政策扶持和多种用车优惠以外，宝骏E100慢慢开花结果，直接填充的，其实是原本属于低速电动车的市场。

“低速电动车”有市场吗？答案是肯定的。正如《童济仁汽车评论》在去年实地调研得出的结论，低速电动车因为其体型小，操作简单，完全满足了城市或乡镇短途出行的需求，代表了两轮电动车、摩托车的升级需求，其实也是短程没要必要开车的消费补充。

既然需求存在，我们有必要正视，政府管理和各种法规也应该跟进，毕竟，与庞大的市场体量相比，相关监管政策和法律盲区已经渐渐凸显了。



当然，宝骏E100并不是“低速电动车”，这是宝骏涉足新能源的起点和尝试，对将来新能源汽车的研发和推广具有经验指导的意义。接下来，宝骏还会往车型尺寸更大，续航里程更长的电动车发展方向走。未来“双积分”政策要落地，节能环保的各种需求也将跟进，宝骏所做的正是未雨绸缪。

▎五菱：宏光S3开始发力了

五菱销量：63,590辆，同比下滑23.5%，环比增长13.1%。

【12月亮点】

五菱宏光系列销量有所回升，主要归功于宏光S3渐渐发力，在细分市场中具有差异化的产品，将成为微增长市场环境中的“活跃分子”。

【潜在风险】

微面市场萎缩已成定局，五菱品牌能否在细分市场中找到更多的机会？





自五菱宏光S3上市以来，五菱宏光系列的销量有所回升，这说明S3逐渐开始发力了。5.68万元至8.18万元的售价区间，基本承接了五菱宏光S的价格范畴，是典型的产品升级思路，或者说，五菱希望创造出一个再细分市场。从微面到SUV，五菱宏光S3提供了更好看的颜值，更高的坐姿以及更好的通过性，也符合上市之初的Slogen“最好的宏光S”。



其实，在微面市场走过顶峰并开始下滑的情况下，五菱已经将微面形象深深地烙印在消费者的心目中，但品牌仍要转型，仍要根据消费者的需求做出产品调整。五菱最核心的资源是每个月都在增长的庞大的用户基群，以及覆盖天南海北的营销网络，既要吸引新用户，也要把老用户留下来。

除了转换到宝骏品牌，起码，宏光S3为用户提供了另外一种选择，挂五菱标的SUV。这种细分市场的产品尝试，对于寻求新突破的五菱来说，值得去做，也有必要去做。

版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任！

    关注 童济仁汽车评论