开凯美瑞就是开老爸的车？那是以前的事了

丰田凯美瑞，一款响当当的车型，可谓家喻户晓。...

丰田凯美瑞，一款响当当的车型，可谓家喻户晓。它诞生自1982年，但其实直到10年后的1993年前后，代号XV10的凯美瑞车型才第一次被大量引进到我国大陆地区销售，以进口的形式。不过当时它不叫凯美瑞，而是叫“丰田佳美”。接着的下一代XV20的凯美瑞同样被引进中国大陆市场，并以其车灯造型被人们称其为“细灯佳美”。XV20过后的XV30也深得人们喜爱，由于国内的XV30多为2.4L车型，所以这一代凯美瑞又被人们称为“佳美2.4”，到现在路上都还能不时看到佳美2.4的身影，其高品质、耐久性由此可见。XV30过后，XV40的凯美瑞终于迎来国产。在2006年由广州丰田（2008年改叫广汽丰田）正式投产并命名凯美瑞，上市第二年就获得合资中型车销量冠军。甚至直到2011年XV50的凯美瑞上市之后，XV40还在以凯美瑞经典版的形式同堂销售了很长时间，足见第一代国产凯美瑞的实力。2014年，第七代凯美瑞XV50迎来中期改款，这也是目前我们最常见的一款凯美瑞车型。



2017年11月，第八代凯美瑞在广州正式上市，源自丰田最新TNGA架构，这一崭新的造车理念是丰田多年的造车智慧结晶。第八代凯美瑞也将带着丰田的最新科技争战征战市场，以求再一次成为巅峰中型车。

全新第八代凯美瑞分了豪华和运动版本两种造型设计，外观非常接近概念车，它采用了丰田“Keen Look”的设计理念，Keen翻译为锐利的意思，确实整个第八代凯美瑞前脸是给人以锋利、激进的感官感受。豪华版还比运动版稍微收敛些，但相比第七代来说，整个外观都是翻天覆地的变化。


外观之下是第八代凯美瑞坚韧的骨架。全新第八代凯美瑞A柱、B柱都采用了热成型钢作为加强件，A柱关系到正面碰撞的安全性，而B柱关系到侧面碰撞的安全性，采用强度比普通高强度钢（屈服强度400Mpa左右）更高的热成型钢（屈服强度1500Mpa）不仅减轻了重量，还增加了车身刚性，更能保护驾乘人员安全。而在第八代凯美瑞身上，整车超高强度钢和高强度钢使用比例超过94%，将车身抗扭刚性大幅提高了30%以上，对于车身强度来说是很有保障的。在IIHS 25%偏置碰撞测试中，第八代凯美瑞表现优秀，这得益于其独到的前指梁设计。其前指梁将前纵梁与A柱连接起来，使得发动机舱形成坚固的框架。这些技术以及材料的使用，使得第八代凯美瑞在全球最严苛的碰撞测试IIHS中，获得了TSP+的佳绩。


车身框架的勾勒下，全新第八代凯美瑞相比上代还有更好的视野，提升安全性的同时也给驾驶者带来更佳的驾驶体验。视野的提升得益于发动机盖位置以及中控台位置的降低，中控台的设计因此变得更紧凑，但是并没有给人以臃肿堆砌的感觉，整体设计感十足，时尚感兼具。

这一代凯美瑞做了很多减法，除了上述的发动机盖位置和中控台位置降低之外，车顶也降低了，整车重心也更低了。车辆的重心更低之后提升的就是稳定性和操控性。新老款凯美瑞的转向变化是很大的，第八代凯美瑞转向明显指向性更强以及路感更清晰，都采用了电动助力转向为何会有不同的感受呢？原因在于第八代凯美瑞电动助力转向的电动机位置有所改变。转向电机从上一代的转向柱位置转移至转向拉杆位置，这使得通过齿轮齿条反应的路面信息清晰的传递至方向盘，让驾驶者很好的感受路况而带来更优的驾驶体验。此外，发动机悬置也有了改变，从传统的三点式悬置变成了四点式悬置，能带来发动机扭矩更大的承受力，同时将发动机震动分散处理，对震动的化解起到积极作用。底盘在整体的布局上都在为整车的操稳性服务，除了转向的布局变化和发动机的布局变化，第八代凯美瑞将电池组的位置布局也进行了改变，放在了底盘下部，座椅下方，这也是重心降低的一大原因。


第八代凯美瑞搭载了一台全新开发的2.5L发动机，热效率高达40%，压缩比高达13:1，最大功率为154kW，最大扭矩为250Nm，而百公里综合工况油耗仅为6.0L。混合动力版本热效率更是达到全球最高的41%，，能输出160kW的最大综合功率，而百公里综合工况油耗仅为4.1L。第八代凯美瑞不管是动力性还是燃油经济性上都是非常出色的。

底盘方面则是对后悬架作了改变，第八代凯美瑞采用了双叉臂式后悬架，带来了更优秀的支撑性，韧性十足，不管是舒适性还是运动性都得到提升。悬架多处设计考虑了整车NVH表现，吸振材料的使用以及隔音材料的使用都营造出良好的座舱氛围。加上比上代更大的车身尺寸（4900mm×1840mm×1455mm，轴距2825mm），整个乘坐舒适度并没有因为追求运动而丧失。


对于全新一代凯美瑞来说，相对于老对手的表现来看还是十分具有优势的。作为运动与舒适结合的凯美瑞比起主打运动的马自达阿特兹来说，在空间的表现是远优于阿特兹的，虽然阿特兹车身尺寸与凯美瑞相当，但车内布局限制了阿特兹的空间。而比起舒适见长的本田雅阁来说，雅阁的CVT变速箱无论如何不能让人提起驾驶的欲望，而且雅阁在动力的表现上也不如凯美瑞。无论是阿特兹还是雅阁在同价位的配置水平上也要低于凯美瑞，一台车无非就是驾驶和使用，配置不够、空间不足、动力落后，那将很难赢得喜爱。相比出身同门的雷克萨斯ES，凯美瑞在动力上也是更加优异，在各项配置方面也是比肩雷克萨斯ES200的水平，以合资B级车价格买到进口豪华C级车水平，是不是赚到了呢？


第八代凯美瑞诞生自丰田最新TNGA架构，而TNGA不仅代表着丰田的制造和技术，还代表着丰田在造车理念上的一次革新，代表着丰田新时代的造车方法和思维。凯美瑞作为诞生自这一架构的首款车型，在拥有超高科技含量发动机的同时，还拥有更优秀的操控体验以及驾乘感受。除了这些内在的变化，外观的年轻化也让凯美瑞拓宽了用户群体，让更多人热爱这款车型。这样年轻化的外观加上既舒适又运动的驾乘体验，可能它的定位并不入门，但是却是那些已有家庭同时有生活热情的年轻人的不二之选。

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