如果购车预算是有六七万块钱，大多数的消费买车看动力空间品牌还是品质？假设你把这个问题抛到任意一个平台网络，最后缸数会成为绝对的主流选择之一
没错，买车看重缸数，同样的钱能买八缸绝不买六缸，能买六缸不买四缸，是许多懂车人的共识
谁不爱多缸发动机呢？更多的缸数，更好的行驶品质，更好的出力特性，更好的运转音色，往往还会带来更强的动力我们消费者太过渴望拥有这一切，消费者们对多缸发动机的爱并没有变，但如今环保法规从源头到终端严格限制高排放，
制造多缸发动机总成本越来越高，这一切让多缸发动机的汽车与普通消费者渐行渐远林肯看到眼里，急在心里啊
为了让消费者更容易体验到纯正多缸引擎的快乐，不惜国产自己的次旗舰飞行家，再原汁原味引入3.0TV6引擎且全系标配，最后公布一个让同级直接惊掉下巴的50.98万元-75.98万元
50.98万元-75.98万元，对飞行家来说，意味着什么呢？50万出头，豪华品牌，超5米的中大型SUV
，这个价格就是2.0T的途锐也买不到BBA里最便宜的奥迪Q7，起售价68.88万；二圈层豪华品牌XC90起售价63.89万；自暴自弃的凯迪拉克XT6我们就不说了，除了尺寸在这个级别其他东西完全不在线以上列举的车型，全部都是2.0T四缸飞行家在他们面前，就是降维打击
林肯愿意给飞行家标配3.0T，不知当说不当说，是在做给心中有多缸遗憾的消费者圆梦的慈善家，约等于在做慈善从某种程度上来说，林肯的这种行为不仅不讲武德，还有点残忍
有人肯定要说了，飞行家这么玩，肯定是偷偷减配在其他地方省了成本事实真是这样吗？恰恰相反，相比进口飞行家，国产版本内饰换装更大的12.8英寸触控显示屏，行政总统版标配28扬声器Revel音响系统针对中国市场后排需求，对后排座垫加长加宽，6座版二排坐垫加宽67mm，靠背加宽65mm；7座二排坐垫增加53mm，靠背增加56mm在最新的改款中，大家喜闻乐见的3.0T表明尊贵身份的尾标也贴上了，我只能说一句洞察消费者需求能力100分
飞行家的实际表现，也并没有因为自己售价相比竞争对手更低而表现出欠缺或者不足林肯的拿手好戏隔音降噪，车厢静谧性的营造上，依旧有着极高的水平行驶在城市道路中，不去高速，车外很难听到风噪另外，几乎听不见任何来自底盘的噪音，即便试驾车辆用的是22寸轮毂，拥有275胎宽的数据
悬挂滤震也有着非常舒适的表现路面细微接缝颠簸悬挂系统能够完全抹平，加上丝滑的动力输出
，用陆上游轮来形容有些夸张，确实有那么些味道要说发动机，3.0T始终是3.0T，较大的基础排量不仅保证了低速时充盈的扭矩，双涡轮又保障了持续强大的动力输出配合这10AT，日常行驶城市道路山道行驶，变速箱都能聪明揣摩驾驶者意图，不会出现光有蛮力，无处使劲的场景
除了优秀的行驶品质和尊贵的动力总成，还远不于此配置，飞行家非常舍得给我就说一个细节：拿到试驾车时，总觉得车门关上的那一刻没有锁止机构的顿挫，很顺畅，仔细观察后才发现这车居然是电吸门这些看起来高级的配置在飞行家上非常多，除最低配外，中高配车型悬挂分别使用可变悬挂空气悬挂四驱？
对不起，林肯也想给你，除最低配外都是四驱车型自适应巡航？也一样，最低配外，都给你......翻看飞行家配置表时总会觉得这车配置简直是白送以上所有东西建立的前提，还都是在3.0T+10AT的基础之上，国内愿意这样扎实给到这种动力总成，然后再大方给配置的车企有吗？至少在豪华品牌里，是没有的（隔壁现代帕里斯帝叽叽歪歪走了过去....）
网络里大家都在崇拜多缸发动机，着迷多缸引擎的醉人声气有人觉得今天用六缸发动机的车都贵，林肯国产了飞行家，怕有些人又嫌弃只有动力没配置，于是上一堆配置，顺便把价格做到了不买对不起林肯的地步
林肯都做到这个份上了，识货的人们自然也清楚飞行家上市以后截至目前销量走势非常好，月均千台，甩开了其他二线豪华品牌，紧跟BBA看来各位消费者们还是没有口嗨，正在为自己的言论掏腰包负责呢
注：部分图片源于网络，请作者联系我们，以奉稿酬
关注 蜀锦
微信扫一扫关注公众号
