实力加持，荣威RX8的动力水准何以炼就？

纵置后驱布局一般常见于高档豪华车型。...





上汽俞经民希望荣威RX8以“科技豪华”来迎合中国消费者的需求，这条自主品牌升级向上的道路，看来是准备笔直朝前了。

从今年2月初的小荷才露尖尖角，到3月底预售价的和盘托出，荣威RX8的推广节奏可以说是有条不紊。从设计解析层面开启，直抵颜控的审美空间；再从性能层面突破，以挑战冬奥会专业雪道为契机，抓住中国消费者对越野性能的执着。



那么这一次，荣威RX8又把发动机技术引入消费者的视角，试图将上汽IS平台向消费者铺设开来。

作为荣威智联网汽车“RX”系列的旗舰产品，荣威RX8基于上汽IS（智能化SUV）平台打造，拥有30T S级豪车纵置高效动力及剧院式豪雅大七座空间，同时搭载了ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统、Super Pilot智能主动驾驶辅助系统以及全新一代智联网汽车系统，荣威RX8以“科技豪华”打开了中国品牌升级向上的通道。



位于安亭的上汽发动机实验室里，放置着由上汽自主正向开发并拥有完全自主知识产权的纵置2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机，而荣威RX8采用的就是这样一款发动机。

该发动机采用了一系列高效节能新技术，并经过上海市汽车动力总成重点实验室优化开发，动力性、经济性、排放和可靠性等关键指标均达到奔驰等国际一线品牌的技术性能水平，远超同级竞标车型。

纵置后驱这样的发动机布局实际上在高端车型中比较常见，例如宝马X5、奔驰GLS、凯迪拉克ESCALADE、普拉多等。荣威RX8 30T S级豪车纵置高效动力总成采用豪车纵置后驱布局，使曲轴与传动轴平行，减少传动方向转换，降低能量损失，传动更高效；变速箱纵置布局使车辆前后轴荷分配更接近50：50，操控性更好，抓地力也更强，让车辆起步更快、爬坡更强。

众所周知，荣威RX8采用的是爱信纵置6速自动变速箱，该变速箱技术成熟，性能可靠，经久耐用。液力变矩器最大增扭比达1.94，最大输入扭矩400牛米，确保整车在重载起步、坡起、脱困等极限工况的强劲动力输出，能够让车主放心大胆的探索远行。



这里要提及的是，这款变速箱与价值超过50万元的丰田普拉多属于同款。

这场发动机解析会，我们还了解到上汽荣威品牌对车型核心部件的标定方式，这也意味着自主品牌在面对合资性能豪车时拥有了更多的底气和自信。

品牌升级向上是目前也是未来荣威品牌要走的路，在荣威RX系列产品的推进中，我们都看到了实力。

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