【全国独家】到南半球看最虐的法拉利大赛！5分钟麻辣短片爽过“重庆小面”

法拉利应该怎么玩？看看我们从澳洲拍完回来的精彩独家大片！绝对有所启发！...





AV蜗友，小长假第二天，我又准备带你们看法拉利惹！
我没猜错的话，车迷们每每想到超级跑车，脑海中第一个迸出来的肯定是那两台全球征战的F1赛车。纯正的赛车基因是法拉利最值得骄傲的资本。

3月底，追随2018年F1揭幕战，法拉利亚太挑战赛第一次走进了澳大利亚阿尔伯特公园赛道。牛x的是，蜗牛车志是作为全国唯一一家获邀前往澳洲的媒体！作为全国独家，峰哥已用镜头记录下所有的精彩！我们不独食，年度最难得的视频，千万别错过！

每年3月份，澳大利亚墨尔本都会成为大家关注的焦点，因为F1新赛季都会这里开锣：一场发生在公园里面的街道赛！既有街道赛的紧张刺激，也有与专业赛场媲美的赛道条件和周边设施，这样的结合真的很特别。


看过无数次的亚洲分站，欧洲分站，你会觉得澳洲观赛气氛是“中立”的：没有哪一个品牌（车迷）占领绝对优势，各方面的支持者都势均力敌。我专门带着一面跃马旗帜去了现场，在内场，我也抓紧一切机会展示啦！


整个比赛周末，比赛数量很多，除了F1之外，各大垫场赛基本上是从早上一直轰鸣至傍晚。法拉利亚太挑战赛今年第一次来到这里，车手们都很兴奋。由于是街道赛的缘故，练习时间是相对较少，车手们普遍反映这是一个难点。除了比赛车的调校，谁能更快熟悉赛道一定是更占优势。


经过了去年的新旧赛车“混跑”，今年的赛车已经全部换上全新488 Challenge赛车，我跟车手聊起新赛车的一些变化，他们说，同样的赛道，赛车单圈圈速可以快了2-3秒，进步明显。只是我作为一个旁观者有点点抱怨，始终觉得声浪没有过往458 Challenge EVO那副自然吸气引擎时来得那么嗨！


比赛两回合，印度尼西亚车手Rama Danindro都主导了比赛，他驾驶的488 Challenge赛车几乎全程领跑，而包括肖敏在内的几位中国车手也展示出足够的竞争力，三个组别之争一直很激烈。


我始终认为：走进赛车场才能更好理解法拉利文化，更好理解法拉利超跑，而是墨尔本站只是今年赛事一个很好开端而已。接下来，法拉利亚太挑战赛还会去到更多的F1级别的赛车场进行比拼！



488 Challenge赛车亮点快读：


相较搭载自然吸气发动机的458 Challenge EVO车型，488 Challenge凭借较短的齿轮比将出弯加速性能提升了11.6%。F1 DCT变速器使用全新赛车换挡模式，使488 Challenge在短短6秒时间内完成零到四档最大转速的加速。与此同时，整车自重减幅明显，发动机减重19.7千克，排气系统减重8.5千克。


法拉利专利技术——侧滑角控制系统首次应用于Challenge系列车型，将弯道的纵向加速度提升4.2%。488 Challenge将两个“Ｍanettino”按钮分置于方向盘的两侧，右侧按钮（TC1）可根据抓地力调节介入时间，而左侧按钮（TC2）主要控制各系统的介入方式。通过这种调整优化向后轮传递扭矩的大小及传递时机，增强表现。


前保险杠部分也引入全新设计元素，醒目的分流器和下压力板有效增强了下压力，同时平衡尾部荷载，与458 Challenge EVO相比，效率提升了7%。


发动机罩采用三个进气口及一体式进气风罩等全新设计，将热流由散热器处快速导向车辆尾部。后翼子板面积增大，提升车辆高速行驶时的稳定性，辅以2016年世界耐力锦标赛冠军赛车——488 GTE风格翼面，效率比458 Challenge EVO提升9%。


事实上，澳洲特辑还没有结束，下一集我们将继续呈现丰富的澳洲玩车文化，敬请蜗友们密切关注！

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