蔚来到底来了还是没来，这是个问题！

蔚来称自己为一家来自未来的汽车公司，他们的期望是为用户创造愉悦的生活方式而不仅是提供汽车，这样新兴的理念吸引着人们的关注；蔚来也因此成为众多新兴新能源车企中比较特殊的一个。...



想起一句话，出自莎士比亚的《哈姆雷特》——To be, or not to be - that is the question.即：生存还是灭亡，这是个问题。我想这句话用在当今造车热时代下的各新兴新能源车企也是比较合适的。

在这一众新兴新能源车企中，蔚来的知名度颇高，可能因为其傲人的身世——蔚来由李斌、李想、刘强东、马化腾、雷军、张磊这6位主要投资人创建，作为普通人我想刘强东、马化腾、雷军应该你是认识的，所以蔚来似乎又给人以老熟人的面貌，因此也引来更多的关注；另外也可能因为其新兴的理念——蔚来称自己为一家来自未来的汽车公司，他们的期望是为用户创造愉悦的生活方式而不仅是提供汽车，这样新兴的理念吸引着人们的关注；蔚来也因此成为众多新兴新能源车企中比较特殊的一个。而现在为何发出蔚来到底来没来的疑问呢？

早在四年前，也就是2014年，蔚来就由上述的几位大佬联合创立。2016年，蔚来在伦敦发布了英文品牌“NIO”以及全新LOGO，还有首款纯电超跑EP9。去年，蔚来携11款车型亮相2017上海国际车展，量产车蔚来ES8首次亮相，超跑EP9也开启预售。去年年底，蔚来ES8正式上市。

这么一连串的时间事件看起来，似乎并没什么不对的地方。从创立到首发，从首发到量产车上市，这一切都是窸窣平常。可是，这一晃2018年第一个季度都过完了，蔚来ES8还在图片上、展厅里、纸张上、网络里，有着一大批“准车主”朋友们还没开过“活着”的ES8。这样看来，似乎蔚来还没来。

蔚来从最开始的江淮代工到后来自己建厂生产再到与长安合作、广汽合作，这一切都显得蔚来的不稳定，也因此让车主不禁为自己提车感到担忧。但实际上，蔚来与长安以及广汽的合作并不是在寻求代工厂，而是在其他方面的合作，并不生产蔚来汽车。实际生产汽车的任务依然是江淮与蔚来在做，不过蔚来已经放弃最开始只靠代工的方式，已经在上海自己建厂。目前蔚来与江淮合作的合肥工厂已经在加紧生产，以求在预期的时间内实现交车。

不过交车之事也是扑朔迷离，本月3日首辆蔚来ES8上牌成功，但实际这辆并非交付客户的车辆。同月首个蔚来汽车服务中心也在北京亦庄落成，近日所谓苏州首桩的蔚来充电桩也安装到位，可交车之事却依然遥遥无期，这是所谓的兵马未动粮草先行吗，不禁感到担忧。

但似乎担心的又是外人，而真正蔚来的准车主们又沉浸在各式各样的“蔚来生活”中。对于期望创造愉悦生活的蔚来，举办各式各样的车友活动成为其提供汽车服务之外的重点。在成都，蔚来举办了攀岩、儿童、卡丁车、烘焙、保龄、茶艺等等多种多样的活动，而车友们也是积极的在参与，感受蔚来带来的另一种生活。这似乎既能缓解准车主们等待交车的焦虑又能时常体验“蔚来生活”，对于车主来说，不算太亏；对于蔚来来说，正合意。这样看来，似乎蔚来就在身边。

可话说回来，蔚来终究还是没有交车。眼看既定的时间就要到了，可是风声却是那么弱。蔚来董事长李斌曾在蔚来ES8上市时便许下承诺，要在今年上半年实现大规模交车，目前距离兑现承诺的时间不足三个月，蔚来的生产压力可谓是非常大了，一旦到时候难产恐怕再多的活动也安抚不了准车主们的心了。生存还是灭亡，往往能不能顺产就成了关键，这也是一众新兴造车企业面临的最大问题。



我们且认为蔚来是一家来自未来的汽车公司，因为他提出了很多新的理念，并且在把这些理念付诸实际，虽然很多东西还未实现，但他的方向和模式确实担得起“未来”二字。不过，即便是一家新兴模式的汽车公司，但只要你是一家生产汽车的企业，那传统汽车企业基本的那一套体系就一个也不能少，因为无论你的模式有多新，理念有多未来，你生产的产品终究还是汽车。

所以，要说蔚来真的来了吗？我想——蔚来，未来！

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