汽缸保时捷发动机

战斗格，豪华臀｜独家首测大中华区首台保时捷Panamera Turbo Sport Turismo

「初中看脸，高中看胸，大学看腿，中年看臀。」中年人的身体和目光总是诚实的。...

「初中看脸，高中看胸，大学看腿，中年看臀。」不管嘴上承不承认，中年人的身体和目光总是诚实的。

不是每个男人都能成为Kanye West，但我相信每个热爱驾驶却又不愿受911局限的中年男人，都值得拥有这部「臀部」优美的Panamera Turbo。这几乎是最狂野的Panamera，也是最能体现保时捷跑车DNA的Panamera，更是几乎全场景适用的保时捷——如果你也认同Cayenne不算跑车的话。

战斗格，豪华臀

搭载4.0升V8双涡轮发动机的Turbo Sport Turismo 最高功率550ps，只需3.8秒就能从静止至破百，说它拥有超跑的加速力一点也不为过。

它独树一帜，比常见的大GT多2扇门，比4门GT或Sport Salon多1个超大尾箱，比很多Shooting Brake有对高个子更友好的空间和更靠谱的后排中央「加座」——拜托千万别叫它Wagon或Estate——正如同是「大屁股」，有人是可乐、炸鸡和《Keeping Up with the Kardashians》喂的，有人是健身房、蛋白粉和lululemon练的。

看似结果一样，但其过程有严苛的阶级隔阂。更何况，给Soccer Mom和奶爸准备的Wagon，配550ps/770Nm的双涡轮4.0L V8和3.8秒的0-100km/h加速能力，算家暴吧？妇联会找上门吧？

5门大GT

Turbo Sport Turismo可以说是一辆「完全体」的Panamera，兼顾运动性能又不失实用，在休闲、商务、驾驶乐趣和家庭出行等细分场景和需求上又决不妥协，取得全面平衡——亦伴随超过200万的高昂售价。

无论在市区道路还是在高速路上，它都能时刻提供非凡的驾乘体验，不仅没让你失望，准确一点说，也不会让车上乘员失望。毕竟，车手或富豪也有老婆孩子和朋友，有时甚至不止一套。一向以来，Panamera在大型轿车这个阵营内几乎雄霸「最佳操控性」的头衔，车身超过5米（5049mm）的Sport Turismo更将这种跑车味道大大提升，它所呈现的灵活行驶感犹如一台大型GT，但又比双门的GT 拥有更大车厢空间，更实用也更舒适。

通常，保时捷最惹眼的地方必须是车尾，Panamera Turbo Sport Turismo车尾体形宽大轮廓分明，凸显向前突围之气势。尤其后挡风玻璃上的车顶扰流板，当车辆高速行驶时扰流板能降低后轴升力，让车子更贴服地面，车速越快、下压力就越大。

大尺寸尾门也为日常使用提供便利，高达1390L的超大尾箱容量，试问哪台「超跑」房车或Wagon能做到？

一脚「男人」On/Off

这台双涡轮V8发动机配备VarioCam升级版，这是一种可调节凸轮轴和气门升程的系统。两个涡轮增压器位于汽缸列的中间，缩短排气到达相应涡轮所经过的距离从而提高响应速度。

由于排气经过独立管道到达涡轮增压器，即使低转速区间也能获得极高的扭矩，难怪数据显示，发动机转速低至1960-4500rpm就可以输出最大的770Nm扭矩了。

我们在高速路上全油门加速，行驶途中的再加速最能体现发动机的强大之处，瞬间递增的速度有股让人喘不上气的霸气，只要你不松开油门，发动机能一直把车子带往接近3倍于高速路法定限速上限。

另外，Panamera Turbo Sport Turismo的双涡轮增压V8发动机还有自适应汽缸控制系统，能够按需激活汽缸。当我们在市区轻松巡航，对动力需求不大时，发动机仅以4个缸的模式运行，一旦踩深油门，所有汽缸立刻激活，「成个男人翻晒嚟」（我已经充满力量啦！）。一个字——爽！

绝不是Wagon！

8前速的PDK双离合变速箱换挡快就不说了，那是业界翘楚，开过就忘不了。它的前6个挡位采用运动型传动比，简单说就是比较密的齿比，这对加速非常有利，并且在第6挡可达到最高304km/h时速。第7和第8挡采用较高的传动比专门应付高速行驶，提高长途驾驶的高效率和舒适性，也就是车速虽高但发动机转速很低，我们以100km/h巡航，发动机转速也仅1400rpm左右。

值得一提的还有其四驱系统，拥有多片离合器的中央差速器能根据不同路况按需分配动力给前后轴，例如在加速时后轮即将打滑，传感器持续监控四个车轮的转速，系统主动结合多片离合器自动将更大比例的驱动力传递至前轴，时刻让最强加速力作用在轮胎与地面的摩擦上。

总的来说，高效传递一向是保时捷的强项，右脚踩多少油门，车轮就按比例回馈给你多少动力，人车沟通感特别清晰。另外，由于其前悬采用双摇臂、后悬多连杆设计，该车激烈驾驶下也有相当理想的操控性，哪怕坐满4人去劈弯，照样「见弯杀弯」毫不客气。悬挂高低可调、软硬可调也更能适应不同路况下的行驶，这在我国城镇结合的道路上更显实用。

无可挑剔的后排舒适性

入座车厢，伸手按动每一个功能按键都很容易，原来保时捷刻意把中控台升高，让你的手在方向盘和排挡杆之间活动自如。如此精妙的人体工程学设计始终以驾驶员为中心，一切为了让驾驶者得心应手。

无可挑剔的是，它也没忽略乘客的感受。触摸感应按钮的分布符合使用逻辑，间接式车内照明理念让乘客可从7 种照明颜色中选择并自由调整其强度，四区域自动恒温空调更让每一位乘员可自行调节属于自己的温度。

内饰设计具有未来主义的跑车风格，不过这得忠于经典保时捷原则——模拟转速表在仪表盘的正中央。一般跑车的前后排空间简直就是天堂地狱之分，轴距达2950mm的Panamera Turbo Sport Turismo 却令后排乘客也拥有豪华轿车相若的宽敞空间。其后排虽有两个座位，中央虽不是全尺寸独立座椅，但额外搭载一名乘客进行中短途不在话下。

你应该知道

如果说911 Targa讲述的是保时捷在Targa Florio的辉煌和血脉，那么Panamera则是它在美洲大陆上的「革命家史」。如今的Panamera是保时捷旗下4门GT和除Cayenne外的销量担当，然而作为一款承载保时捷长距离拉力精神的产品，在舒适之外，驾乘和装载能力也很重要；而比这更重要的，是支撑起GT 长途高速巡航基本素质的马力——从这个角度来说，作为型号性能顶配旗舰和（GT 里的）空间怪兽的保时捷Panamera Turbo Sport Turismo，才是最适合从容去往远方流浪的终极驾驶机器——前提是，「眼前的苟且」，得能支撑得起这次流浪207万元起的刚性成本。

除了勒芒24小时这种在赛道里跑的耐力赛，在公开道路上跑的还有三大长距离拉力赛：意大利的Mille Miglia和Targa Florio，以及穿越美墨两国的泛美公路的Carrera Panamericana。如果你熟悉保时捷的历史，上述四大赛事基本包揽了品牌旗下车系或车型版本的命名来源。比如后者就承包了911 Carrera和Panamera两大主力车系。

Panamera车系的源头，一般认为可追溯至上世纪90年代初的保时捷989 概念车/原型车。虽然它看起来像911，但采用前置V8后轮驱动结构的4 门4座989实际是在928的FR基础上开发的。当年保时捷高层担心RR布置、2+2 Coupe车身的911车系不能长青，本着「鸡蛋不能都放一个篮子里」的稳健策略，开发了更符合当时跑车「主流」的FR 产品线928，准备随时取代911——结果你也知道了。不过928也留下了保时捷前置发动机豪华GT的血脉。RR布置的911受限于结构天然放不了多少行李，也很难舒服地多坐两人。