【技术资料】大众1.9L TDI 74KW柴油发动机废气再循环
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……以下正文……
1、发动机控制单元2、废气再循环阀（电磁）
3、废气再循环阀（机械）
4、空气流量计
5、尾气净化装置
废气再循环阀-N18-电路连接
单/双管路废气再循环系统工作时
如果N18出现故障，则废气再循环系统停止工作。发动机控制单元可以监测到相应的故障信息。
如果废气再循环阀出现故障，因为它是机械阀，所以无故障记忆。只能通过常规方法检查。
废气再循环电磁阀-N18-
2.可以在08数据块中读取废气再循环显示值。
3.电磁阀本身电阻标定值：14 – 20 Ω。
废气再循环机械阀
- 再循环量的检查：51KPa的真空，应出现怠速不稳或熄火。
- 机械阀隔膜运动、破损情况及隔膜去清洁情况的检查。
- 废气再循环孔及真空软管的检查。阀底容易产生积碳使再循环通道受阻或泄漏，清洗时须更换垫圈并涂锂基润滑脂。
- 阀芯剧烈运动、阀门全开将使发动机动力性下降，甚至熄火。
检测废气再循环阀（机械）
按图示连接专用工具VAG1390
操纵真空泵，膜片必须朝真空连接方向移动（用手感觉）
将手动真空泵软管从阀上拔下，必须清晰听到阀关闭声音（膜片移向排气管方向）
- 怠速时显示数组003（发动机热态，冷却液温度不低于80度)
评价：显示数组003，显示区域2-进气量（理论）评价：显示数组003，显示区域3-进气量（实际）旁通阀式涡轮增压器
可调整叶片式涡轮增压器
可调叶片式涡轮增压器调整原理
增压压力控制系统
增压压力控制电磁阀-N75-进气及排气系统无泄漏
发动机温度不低于60摄氏度
全负荷下检查增压压力，测量时间不超过10秒
涡轮增压器的润滑
转子的工作转速高达每分钟数万转至二十多万转，需要有单独的润滑油供应管路，并为浮动轴承提供油膜支撑。
- 全负荷时显示数组011,增压压力调节（测试车辆在3档，冷却液温度不低于80度）
评价：显示数组011，显示区域3-增压压力(实际)
- 全负荷时显示数组010（测试车辆在3档，冷却液温度不低于80度）
评价：显示数组010，显示区域3-进气管压力(增压压力)
评价：显示数组010，显示区域4-加速踏板位置
进气歧管翻板转换阀柴油发动机有很高的压缩比，如点火断开时，仍象正常运转时一样吸入空气，发动机将抖动。进气歧管翻板转换阀用来接通控制翻板的真空。
-工作过程：如果发动机熄火，发动机控制单元发送一个信号给翻板转换阀，转换阀接通真空箱真空，切断进气。结果只有少量空气被压缩，发动机平稳运转直至停止。
-信号失效：若进气歧管翻板转换阀失效，进气歧管翻板保持打开状态。
活性炭罐电磁阀-N80-及活性炭吸附系统
功能：防止燃油箱内的燃油蒸气排进空气中。控制过程：在形式过程中，如氧传感器在工作（发动机处于暖机状态）N80根据发动机控制单元的负荷及转速信号开或关，开启时间由具体信号决定。开启时由于进气歧管的真空作用，新鲜空气经罐底通风口被吸入。罐中燃油蒸汽及新鲜空气被送出燃烧。同时节流阀可以确保排空活性炭罐。
- 怠速运转时测量数据区读数
注意：查时车辆全油门加速;读取测量值时，发动机转速应达到3000转
全负荷时显示数组000（测试车辆在3档，冷却液温度不低于80度）
发动机转速 2850—3150/min
执行机构诊断
利用执行机构诊断功能，下列零件将按顺序被操控：
1.再循环控制阀N18
2.压缩机继电器
3.压力限制电磁阀N75
4.机进气开关阀N239
5.时间检查灯K29
6.继电器 J323
7.塞继电器 J52
8.率暖风加热继电器J359
9.率暖风加热继电器J360注意：每一个执行机构的操控时间限制为30秒，但是可以通过在车辆诊断仪→结束任务;在重新进行执行机构诊断前必须关闭点火钥匙
操作流程-接上车辆诊断仪-VAG1552。起动发动机并键入地址字’Adresswort’01选取发动机控制器。
-选取功能03’Stellglieddiagnose’
屏幕显示：
此控制阀必须动作。
注意：控制阀的动作可能因为发动机噪声而听不到，可以通过触摸感觉到它。
如果控制阀不动作：
检查废气再循环装置。
-- 键入→，屏幕显示：
这一步对没有空调装置的车辆也会出现。空调压缩机必须在前5秒内静止,随后运行约5秒,再保持静止。
-- 键入→，屏幕显示：
电磁阀必须动作。
注意：控制阀的动作可能因为发动机噪声而听不到，可以通过触摸感觉到它。
如果控制阀不动作：
检查增压限制电磁阀。
-- 键入→，屏幕显示：
发动机必须熄火。
如果发动机不熄火：
检查进气管翻板开关.
-- 键入→，屏幕显示：
检查灯必须闪烁。
如果检查灯不闪烁：
检查检查灯，电气故障，安装位置。
-- 键入→，屏幕显示
风扇必须运转5秒,然后又保持静止。
如果风扇不运转：
检查风善继电器→电路，电气设备故障，安装位置。
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