碟刹？安全？不安全？安全？......_【自行車】

爱骑行必关注一键关注目前最大的自行车骑行社区，我们致力于推广自行车运动文化。集自行车知识、技术讲解、零部件...

爱骑行必关注
一键关注

目前最大的自行车骑行社区，我们致力于推广自行车运动文化。

集自行车知识、技术讲解、零部件解析、经验心得、骑行路线、周边赛事、车友交流、单车销售于一体平台！

以下是相关骑行政府机构暂时禁止碟刹使用的禁令，我们来扒一扒这项将碟刹运用在公路车上的新科技到底存在哪些真实可信的安全隐患。

几周前，将碟刹引入专业公路车比赛的尝试突然中止了，原因是一个来自移动之星的车手在巴黎鲁贝比赛上的一次撞车中，腿部碰到了碟片，而且被拉开了很深的一道口子。当下UCI立即快速做出反应，宣布中止碟刹在专业骑行比赛上的使用。

如果事情就这样解决了，那我想或许还是应该给广大骑行圈一个补充说明吧；专业车手在骑行装备的使用上有严格的规定，这是长期以来执行的原则，而这些原则通常不适用于非竞技型车手。但法国自行车联盟立即勒令禁止碟刹在国内比赛中的使用，不但如此，同时也限制了在普通运动中的使用：有组织的非竞技型活动。随后，在几天前，西班牙自行车联盟也同样采取了相应的措施。其他相关组织也重新评估了他们自己现行的规定。一个小小的装备使用法则的改变本身影响是小的，但在几天内，演变成对专业车手在比赛中的伤害，甚至影响到业余车手和普通的骑行爱好者对新技术的质疑，影响却是大的。而且那些政策其实都没有回答一个最简单的问题，那就是：碟刹还安全吗？

碟刹的风险Ventoso的受伤也许是第一起引起大面积专业车手对使用碟刹的担忧的例子：碟片会在冲撞中伤害到车手，甚至灼伤他。我们（bicycling杂志）和车手、配件供应商代表、赛事组织者甚至是更高层的圈内人士都谈论过，但他们都没有正面回答，除了多时国家公路越野冠军Jeremy Powers回应了受伤是因为碟片，但也对具体详情说得不是很清楚。

“在一次世界公路越野冠军赛上，很明显，Ryan Trebon是被碟片伤到腿部，而且割开很深的口子，”Powers说。但这里存在一个附加说明：“Ryan说他是被牙盘伤到的。因为我当时是在他身后，所以从我的视角上看，他是被碟片伤到的。”

牙盘是危险的；辐条是危险的；以时速50的状态撞到树也是危险的。

第二起巴黎鲁贝赛受伤事件，原先也被认为是碟刹造成，但快步车队的受伤者Nikolas Maes事实上是因为其他因素导致的；从照片上来看，他是撞到地面，而且当时附近并没有其他采用碟刹装置的自行车手。

美国自行车联盟的技术总监Chuck Hodge谈到他们关于伤害事件都是具体问题具体分析的。他说在过去的几年时间里，美国自行车联盟一直通过研究数据来判断受伤事件是否直接与碟刹有关，并联合自己新创立的安全委员会和技术委员会来研究该问题。但他对于提供一份之前完整的评估报告却有些迟疑，给我们的理由是没办法这么快就下定论说受伤事件是与碟刹有关。

更宽泛一点来说，实际上碟刹被普遍用于山地车的情况已经很多年了，而且近几年来在公路越野也常常看到，并没有相似的受伤报告。虽然他们和公路车比起来，有自己的一套使用法则，但对越野和山地竞赛车来说，撞车也是常有的事。如果有因为碟刹造成的事故，也不是什么大新闻。

这一点对于普通大众来说也是一样的；即使发生了危险，这些事情也很少被人关注到。

但这并不是说轮刹就没有它们自己的安全问题：在潮湿的路面上，轮刹的制动效果就不好；或者轮圈过热，特别是碳纤维轮组，而且有些车手担心的基本上都是骑行过程中碟刹的安全问题。事实上，在公路赛上，由于自行车其他部件而导致的事故也是有记载的。比如有车手的手指被辐条割伤；今年早些时候，佳能戴尔车队的专业车手 André CardosoPo了一张照片在网上，照片上看，他的大腿内侧被牙盘割伤六处。所以在这里面没有一种状况是普遍性的，但它们也不是不为人知。

“在骑行的时候，我常常会问很多关于碟刹的问题，”Ted King说（他是Cardoso前队友，在前年六月退役前，曾经有七年的专业比赛经历，现在是美国自行车联盟安全委员会的成员。“牙盘是危险的；辐条是危险的；以时速50的状态撞到树也是危险的。”

关于户外专业骑行运动
在UCI发出禁令后，Hodge开始意识到他们新的碟刹自行车也许会一下子被禁止赛用。他提醒自己的车手说美国自行车联盟正在研究该问题，并且对业余比赛暂时并没有给出一个最终的结论。（专业/精英赛在UCI的禁令下是不允许再用碟刹的。）

对于业余比赛来说，任何规则的改变都需要董事会的同意才行。“数据的收集和挖掘也需要一定时间，”Hodge说，而且出来的结果也会影响最终决定的速度。另一方面Hodge指出美国自行车联盟看待装备规定这件事的角度和专业领域的UCI来比是不同的。就碟刹禁令这件事，他说，美国自行车联盟强烈要求出示有说服力的安全问题证据。如果没有这个的话，“试想一下，你有一个青少年车手，他妈妈刚给他买了一辆碟刹自行车，结果却被突然视为不合法，这种心情，岂不衰哉？”

就算是非竞技型车手都可能需要暂时停止使用碟刹。因为从现在来看，任何人只要注册参加了一个法国的业余自行车活动，都需要配备一辆轮刹自行车。所以那些参加有组织的自行车活动的人都会对此产生疑问——UCI改变规则而影响他们的参加规定。

我正看着一辆轮刹自行车，它看起来就是个过时的技术。

不过自行车活动组织方就要等待像美国自行车联盟这样的机构给他们一个方向，到底。Uli Fluhme，纽约Gran Fondo自行车活动的创办人，是在美国自行车联盟工作的，他在今年说，碟刹在他们今年5月15日举办的这次互动中是允许的。他也被问到和Hodge一样的问题。他指出碟刹在他们举办的两年的活动中并没有遇到安全事故而被禁止。“不过如果美国自行车联盟决定碟刹不能用于业余比赛上，那么我们将会禁止到2017”，他说。

自行车业内已经对碟刹禁用关切起来，而且重要的是禁用的时间又不确定，所以公路车碟刹也有可能随时准备重获广大受众和机构的信任。最近，一项关于自行车店主的投票显示36%受调者认为UCI的禁令将会影响自行车碟刹配件的销量。当然，这么说可能不太科学，不过有趣的是：我在推特上发布了一个投票，问了我的粉丝，通过Ventoso摔车这件事，让他们重新评估一下碟刹用于他们自身的骑行是否安全：67%的人选择了不安全，20%的人认为安全，13%的人认为不确定，不过将来可能会用。

关于碟刹安全性问题的可能性解决方案
如果我们接受碟刹存在安全风险性这样一个事实，那么技术上下面这几个方法也许能提供帮助。第一：在碟片的边缘增加倒角，这一点有些厂家，例如TRP已经是这么做了。不过这个做法的有用性还存在争议；碟片只有1.8mm宽，就类似于一个常规辐条，所以圆头引导器的边缘会很薄。但就算是很薄的圆边都会减小碟片伤害的程度，这总比什么措施都不用，让碟片直接割伤皮肤要好。

观察者给出的另外一个可选的建议是增加一个像摩托车上安装保护罩一样的东西。是的，它会增加整车的重量，但不会增加太多。人们对于这个方法的另一层担心就是它的热度问题，因为刹车夹片和碟片是做了气流冷却处理的，以防刹车过热。速联碟刹项目经理Paul Kantor明确指出：“我相信我们会给出一个合理的解决方案，不管是在骑行功率上、热度处理上等等，我们会花费时间和金钱在这上面进行改进，”并补充道速联将在安全问题上追求所有可能的优化方案，且任何UCI那边需要的修正我们都会尽一切可能达到，以便最终能量产给大众使用。

底线也许公路车安装碟刹会引起安全隐患，不过大家对此问题一致性地认为这种危险性在公路赛车手、尤其是精英级别甚至是环法比赛这种大型赛事上危险程度更高。“当然了，越是像环法这样世界级的赛事，参加的人越多，受伤的几率就越大”King说。的确，环法的车手可能比一般的车手操控技能更好，但是那种级别的比赛从性质上就存在根本的不同。在那里，车手的担忧会被听取，但在其他的比赛或活动中的车手建议就不一定会被采纳了。

Fluhme说他并不是一个碟刹爱好者，但是作为一个业余比赛选手，很简单地，并不像专业车手对碟刹存在这么激烈的反感态度。因为场地更小，车手更容易被挤来挤去，所以骑得更慢。欧洲专业的比赛，一般是200个车手参加，所以选择的公路赛段就比较窄，这很简单，就像不同大小的动物要放在不同的地方，用不同的方法对待一样。

有一个因素可能会被考虑到：那就是传统。对于碟刹的意见还是会基于“你自己的视角和看法，”King说。“如果你是一个比较传统的车手，那你就根本不会用。”

对于技术的创新和进步，“传统”这两个字貌似有点站不住脚，他认为。“从我整个比赛的经历来看，我用的都是轮刹，”King说。“当我退役后，我最想用的就是碟刹。我现在看到一辆轮刹的自行车都会觉得它像个古董。”他时常告诉车手，除非他们参加比赛，否则对他们来说，一辆适合他们的车就应该像佳能戴尔的Synapse一样：是碟刹装置的，几何上更美观，且用的是28mm甚至更宽的轮胎。

Powers认为差不多

“如果我明天要给妈妈买辆车，我一定会买碟刹的，”Power说。“不是因为轮刹的供应量不足，只是碟刹的制动效果更好，骑乘感受更好。”

他觉得 “Ventoso 事件”大家的反应都过激了。“我们是一群充满激情的人，”他说。“现在可能它会在社交媒体上广而传播，在组队骑行的车手之间口口相传，但这就像有些人喜欢黑咖啡，而有些人喜欢加咖啡伴侣。我相信一年内，我们回过头来看，这件事也就是过眼云烟了。”

我想可能还会更宽。UCI配置委员会上周四召开了一个特殊的见面会，部分原因就是审查这次巴黎鲁贝的撞车事件。James Huang在CyclingTips（国外一家骑行网站）的报告上引用了会议上的话，他表示UCI在今年六月也许会重新试用碟刹。”而关于这个部分，Ventoso还写了一封公开信，表示他并不确定他左腿上的伤口是由于什么造成的。虽然他是经历了撞车，但并没有摔下来，而是直接撞到另一个车手，也没有提及受伤这件事。我们也许并不知道这件事情的原委，也不知道具体什么原因导致受伤，我们不得不接受Ventoso的说辞。其实，我们也很难去争论，到底是否存在保证车手更加安全的配件——例如一个保护罩。

但几乎对于所有车手来说，公路车碟刹的危险性，远没有山地车大，这是可以被接受的。如果真的存在风险，那我们也只能说这是对单一事件的过度反应导致的。

文章来源于网络，我们致力于推广权威、专业知识，如影响原创权益，请联系小编，我们将第一时间删除。

精彩回顾

如果您想阅读

1、～如何选择适合自己的山地车～请您回复【01】。

2、～如何选择前叉、压盘、档位～请您回复【02】。

3、～山地车骑行需要的装备～请您回复【03】。

4、～如何拆装自行车～请您回复【04】。

5、～基本骑行的正确姿态～请您回复【05】。

6、～变速与刹车的基本原理～请您回复【06】。

7、～山地车上下坡骑行技巧～请您回复【07】。

8、～山地车平衡技巧训练～请您回复【08】。

9、～山地车沙地路面骑行技巧～请您回复【09】。

10、～山地车（乱石）路面骑行技巧～请您回复【10】。

11、～自行车的跳跃技巧～请您回复【11】。