2019版别克GL6：少一个座位，多一份选择

国内消费市场的变化太快，个性化需求会越来越突出，各大主机厂在家用型MPV市场的探索并不会因为目前的经济环境而停滞，或许都只是在等到一个爆发的时间点。...

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别克GL6的上市距今也仅仅只是一年，而在一年以后别克就推出了一个改款的五座版。这个时间上的跨度说明了一个问题：五座版的开发在GL6上市之前就已经在做了。因为从产品开发的周期来看，开发五座版不只是开发一套座椅那么简单，还有车身部分结构设计的更改，以及底盘和动力系统需要重新标定，整车也需要重新去做各种耐久试验，座椅安全带相关的法规实验等等，这个周期远不止一年就能完成。另外，这个五座版还有一个最大的变化就是在于车载互联系统上的变化，相比2018版GL6更智能/更具有娱乐性和可玩性了。

这都在说明一个问题，上汽通用在家用型MPV细分市场的深耕上，已经提前做好了规划。对市场的深耕就是尽可能使的去满足市场多样化的需求，让市场消费群体有更多的选择性。五座版GL6给家用型MPV市场提供了一种不只是载人空间的选择，还有载物空间的选择，或许在销量上会带来新的增长点。这就像欧洲市场，在载物空间的选择上欧洲人更偏向于旅行车而不是SUV。

家用MPV市场的现状如何？

尽管GL6目前的市场表现只能用差强人意来形容，但是我认为问题可能不一定是在产品上，而是受消费降级的大环境影响，目前家用型MPV这个市场的消费需求相对偏低，因为我们看到这个级别热销的车型都是比亚迪送MAX/宝骏730这类十万元左右的车型。

尽管目前的市场环境如此，但是我认为上汽通用应该更坚定的去深耕这个十分市场，去丰富更多用户的选择需求，比如开发侧滑门的GL6。在国内MPV车型的消费群体意识里，侧滑门的MPV更能体现一种高级感，而且侧滑门可以带来更好的便利性和空间性。这一点我们看看邻国的日本和韩国，即便是k-car级别的“面包车”上，侧滑门的车型不再少数。更丰富的选择或许可以争取到更多那些还游离在轿车和SUV之间的空间需求消费群体。

2019款GL6开起来如何？

首先是动力方面，2019款GL6动力配置并没有发生改变，依然是1.3T+6AT的组合。整体的加速性良好，地板油模式下转速可以拉到5000~6000转之间换挡，并且动力有比较好的持续性。缺点是发动机在转速三千转以上车体隔音稍差，会有比较多的发动机声音传入到乘员舱内，但是发动机的声品质很好，没有明显的杂音。

另外就是发动机的振动方面，虽然是三缸机，但是整体的振动控制比较好，除了d档起步时候能明显的在方向盘上感觉到震动之外，行驶过程中车内的振动都感觉不是那么明显。整个车体的隔振控制都比较好，即使是在发动机高转速下地板都没有太明显的振动感传递到脚掌上。关于这个描述大家可以对比一下大众EA211的1.4T车型就可以明白我说的意思，比如大众今年刚推出的探歌，前地板在急加速过程中的振动会让人有脚麻感。

这里还是要再次跟大家科普一下，三缸机的振动不是因为动平衡导致，动平衡可以通过平衡轴等各种手段去抵消，根本原因是因为做功缺失角引起，所以三缸机的振动转速越快越不明显，越低反而越明显。另外就是发动机的振动向乘员舱的传递可以通过发动机悬置和车身结构去改善，所以并不一定就是搭载三缸机的车型就比四缸机的振动大，关键在于厂家是否愿意投入更多的成本去改善驾乘感受。

在操控方面，GL6的表现也算不错，符合别克这一代车型的特点。别克新一代车型都具有不错的操控性和可玩性，这一点我们不管是在君威/君越还是新凯越上，我们都有很明显的感受。GL6稳态的回转过程控制比较优秀，即使在做激烈动作时后轮都可以很快的跟上前轮的响应。要说缺点，可能就是转向手感上整体偏重，但是转向的指向性并没有什么问题。

在舒适性方面，座椅体感上的舒适性较好，柔和不生硬也不缺支撑性，座垫处有着较厚的填充物，隔振作用较好，切断了颠簸路面底盘的振动和高转速时发动机振动像人体体感的传递。风躁要在车速120以上才比较明显，100公里以下的路躁和风燥都控制比较好，尤其是胎噪方面，静音胎的使用有着较大的贡献。

在储物空间上，五座版让消费者有了更多的选择，后排座椅支持放到，并且与行李箱地毯保持了完全平整的状态，这可以让GL6的储物空间可以从723L扩大到1576L，同时行李箱地毯下面还有多个储物格。另外在驾驶座的一些空间细节处理上，别克的工程师也做了比较多细致的研究，比如中间储物盒就做了一个可以分层拓展的设计，既兼顾了水杯的存放，也在下层开拓了一个纸巾盒的空间。