华山论剑 致2019：愿你在认清市场的真相后，依然保持热爱

世界上只有一种真正的英雄主义...

今天是2019年1月2日，这也是我们新年的第一篇文章。在开始这篇文章之前，我想先分享几个小故事：

第一个故事是：11月27日晚，跟一个外地来的车企朋友吃饭，聊到目前的舆论环境时，他说，这一年最郁闷的是，勤勤恳恳地做了很多工作，可是老板手机里通过算法推送的却全是企业的负面新闻，这让老板很恼火，他很苦恼。他说：“我也跟老板说，你别老看那些不好的，你越看它越给你推送。你搜一些正面的看，以后给你推送的就是正面的新闻。”他说，经过这一年的努力，老板的观点也有所改变了，不再那么纠结，甚至看到一些太离谱的，也能淡然处之，不会再心急火燎地让他去处理。

我说，你已经够幸运了，还能给老板“洗脑”，你不知道还有多少同行，根本不敢跟老板说真心话，只能默默忍受这些看上去没什么价值、却又不得不干的工作，分身乏术、疲于奔命。

算法没有善恶、对错之分，完全看使用的人。这一年来，我听了无数厂家和公关公司的人跟我抱怨，新媒体时代，人人皆是自媒体，汽车类的公众号保守估计，可能上万个都不止。有些根本没有从业经验，东搬西凑，断章起义，不仅让车企公关小伙伴焦头烂额，也让整个企业的效率更低。有解吗？其实是有的，那就是不生气、不处理，按照自己既定规划的方向前进，不要因为杂音，打乱自己的节奏。正如华为董事长任正非所说的，要允许正面评价和负面评价同时存在，正面评价能有60-70%就可以了。“公共关系永远不要把自己说得太好了，任何极端都不会永恒，最后都要回头，只有平庸才会长久。”

第二个故事是：节前最后一个工作日，我让同事写个年终总结，谈谈这一年的困惑、苦恼、开心和成长。小伙伴们聊high了，开始吐槽90后的各种不容易，比如我常常要求他们出去要多认识人，但很多人其实是紧闭心扉的；比如，圣诞节因为赶稿子，错过了和男盆友的圣诞晚餐，并因此吵架分手；比如，经常因为写不出稿子，怀疑自己是不是不太适合这行……说实话，小伙伴们说的种种，我都感同身受。写稿是非常痛苦的一件事情，更痛苦的是，没完没了。写完这篇，还有下一篇，而我这一写，已经整整15年。人生的大好时光，似乎都用在写稿这件枯燥而令人痛苦的事情上面。

可是，真要让我几天不写，竟会无所事事，浑身不适，这恐怕就是典型的“斯德哥尔摩综合征”吧。因此，我提议同事把年终总结做成系列的盘点稿件，同事们一脸生无可恋，而我却要为自己的机智点个赞~~分享这两个小故事，其实是想说，刚刚过去的2018年，对于每一个汽车人来说都不容易，从主机厂的领导和员工，到公关公司，到每一个媒体人，都有太多的酸甜苦辣，但正是这些酸甜苦辣，让我们成长，成为我们生命中值得回忆、不可或缺的一个个瞬间。

回忆就跟酒一样，越醇越香。现在回忆起高中那段苦不堪言的日子，竟然也都是美好的回忆；但如果要回忆和总结刚刚过去的2018年，则觉得苦多于甜，满满都是焦虑。吴晓波在跨年演说时总结起2018年，用了两个词——“黑天鹅”和“灰犀牛”；而许小年更是直接撰文：“2019年没有什么不确定的，几头灰犀牛就在那里等着”……有人说，焦虑是这个时代的通病，汽车圈尤甚。从2018年下半年开始，中国车市遭遇了28年来的首次下滑，全年负增长已是板上钉钉的事实。可预期的明年甚至后年，也不会太乐观。

销量只是数据的堆砌，但如果跟人关联起来，就是一个个鲜活的、有血有肉的故事。刚刚过去的2018年，比以往任何一年都更让人嘘唏不已：且不说蔡澈、海兹曼这些正常退休的，马尔乔内英年早逝，施泰德、戈恩锒铛入狱，文德恩处境也岌岌可危……对于这些曾经在全球汽车行业叱诧风云的大人物来说，今年真可谓是“本命年”。他们，曾经都是各大主流品牌的掌门人，风光无限，一言九鼎。而我有幸都采访过他们，见证过他们的风光，他们的睿智，他们的强势。施泰德在媒体提问的时候，喜欢一边思考一边啃手指头，帅气中还有点可爱，在汽车圈有不少“迷妹”。

“英雄末路”和“美人迟暮”都是让人伤感的故事，但生活毕竟不是童话故事。很多时候，我们都是在无力中前行，前行中勇敢。国内企业的人事也很动荡。都说“旺季卖车，淡季换人”，这一年来，我认识的很多职业经理人，都调整了人生的轨道：有的从国企到民企，包括长城和吉利等，都吸纳了不少人才；从传统车企到新创造车企业的，更多。都说“树挪死、人挪活”，但其实很多人的“挪”，多少都有些无奈和伤感。虽说在这样一个行业巨变的时代，换换工作也没啥大不了的。但很多人，在一个公司、一个城市呆了十几年甚至大半辈子，要快速转换角色，其实并不是一件容易的事情。

好在，无论怎么换，都还在这个圈子里。江湖不老，我们不散。正如从观致转战爱驰的蔡建军在新年伊始所写的那样：“愿去年所有的遗憾，都变成新一年惊喜的铺垫，也希望这个寒冬你的心中依旧温暖如春。从2019年1月1日开始，一切清零，从头来过。长路浩浩荡荡，万物皆可期待。”

这个行业，从来不缺少机会。只不过很多机会，多了几分“赌”的成分。汽车行业已经不再是一成不变、波澜不惊的行业，“新四化”带来的技术和观念上的变革，在很短的时间内吹皱了汽车行业这潭春水。有人不断开拓，有人辛苦追赶；有人知其不可为而为之，有人知难而退；有人保守，有人贪婪。

没有对错，只有成败。于是，蔚来、威马和小鹏等新创车企，都面临“鲜花与口水齐飞”的局面；OFO和途歌，都面临“墙倒众人推”的局面，共享概念彻底“烂尾”了；而FF与恒大则在2018年的最后一天赢得反转之机，双方和解互不起诉，并将重新签署新的重组协议。反转的背后，到底是两败俱伤下的互相妥协，还是另有玄机？新创车企才刚刚熬过第一年，奇点已经被爆出“70亿融资已花完”的消息。在接下来的资本和市场寒冬里，究竟有几家能熬得下来，老实说，与去年此时相比，我更加悲观了。目前，新创车企都还处于烧钱阶段，没有自我造血能力，资本的钱袋子一收紧，很容易一招毙命。因此，2019年不是再比着烧钱的时候了，谁能找到差异化的赢利点，谁能认认真真的造车和交付，谁才有可能熬过这个“寒冬”。

我一厢情愿地希望，能有更多的企业能够扛过去，因为好多好朋友都“入坑”了，我希望他们收获的不只是经验，更是成功的喜悦。

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