凌渡GTS 扭力转向终结者

随着汽车技术和工业的发展，前置前轮驱动车成为当今量产车的主流，就是因为它最大限度的缩小了机械占...

随着汽车技术和工业的发展，前置前轮驱动车成为当今量产车的主流，就是因为它最大限度的缩小了机械占用空间，而使乘客拥有最为宽敞的乘坐空间，省去的传动轴也能为制造商们节约不少成本。而且，对于普通驾驶者而言，前驱车较后驱车拥有更好的操控性，湿滑路面不易出现打滑现象，驾驭极限的提高也减少了对驾驶者的要求。但凡事总是有利必有弊，当横置发动机的马力变得越来越大时，问题便逐渐显现了。随着一众大马力前驱“钢炮”的出现，让扭力转向这个难缠“幽灵”困扰着每个前驱大马力性能车的驾驶者。

由于前驱车横置发动机布局的原因，前驱动半轴通常采用一长一短的设计。当车辆在急加速，突然有大的动力输入到驱动半轴时，由于两端驱动半轴的长度不一样，同一时间作用到两侧驱动轮的扭力就不一样，半轴短的一侧车轮扭力大，而半轴长的一侧车轮扭力小。这样导致的结果是，一侧车轮的转速要大于另一侧车轮，因此车辆方向就会“自己”跑向一侧(半轴较长的一侧)。这个就是扭力转向发生的根本原因。说白了就是驾驶者在猛踩油门时方向会突然跑偏，过大的扭力会把车扥歪。

如何克服扭力转向呢？增加半轴阻尼块、或对前悬挂几何的精密调教都可以最大限度的减少扭力转向，但要从根本上杜绝扭力转向，就要上差速器锁。凌渡的XDS前差速器锁解决了传统前驱车的扭力转向问题，这套系统更像是电子稳定系统的功能延伸，可以让传动更平稳，同时当左右半轴扭力不均衡时进行锁止限制动力的输出。

凌渡GTS因配备了XDS差速器锁，所以驾驶者可以尽情的“地板油”而不用惧怕恼人的扭力转向了。