没有塌方，没有泥石流，高铁客站不能停火车，改造的是什么？

没有泥石流，没有塌方，巴东高铁站不能停火车，改造的是什么？是人心，是不该有的过去，是党风，是大山通往未来的前途，是百姓命运，是美丽中国未来史。



没有泥石流，没有塌方，巴东高铁站不能停火车，改造的是什么？是人心，是不该有的过去，是党风，是大山通往未来的前途，是百姓命运，是美丽中国未来史。



7月1日沪蓉高铁通动车，巴东火车站停靠车次大减，从网友统计的普通火车停19趟（？），减到今天加动车8趟（下图），惨不忍睹。隔壁建始火车站则停靠车次大增，简单参照和信息不对等，引起两县群众网络骂战不良现象发生。






今天，作为建始站四分之三流量设计运作的巴东火车站，火车停靠数量不到建始（今天35趟）四分之一。然被告知“巴东火车站因受硬件设施的限制，目前暂不具备更多列车停靠条件。”，开始“对巴东火车站进行改造”（详见本信息平台7月29、7月30、8月1日、9月13日等文章），算是迟来的交待。



高铁火车站通车，硬件不能停动车、甚至普通客车；谁设计，谁论证，谁监督，谁批准？牺牲过谁家的生命，花了谁的钱，对谁有利，谁有权过问？



相信野三关火车站及隧道是宜万铁路及沪蓉高铁造价最高部分，野三关隧道13.798公里、高阳寨隧道4.731公里，之间车站2.2公里长，站台由隧道石渣填成，架7座大桥，牺牲几十个生命。造价极其昂贵的大峡谷车站不能停车，“天不刮风，天不下雨，天上有太阳”，缺钱？自然灾害？不可抗力？




试通车几年发现不了，动车一开就出现。为什么不发生在建始火车站？




拉这些破坏生态石渣的火车为什么可以停靠？这种站台为什么不“受硬件设施的限制”？这符合国家及铁路最大利益？



不同人眼中火车站不同价值。一个世界著名物理学家眼中，巴东火车站是世界最美大峡谷火车站，其它人眼中是什么？因此，没有路，没有站台？哪个更需要改造？思想！









这是策划报告、决策调研书、规划之图、科学之作，文字具象，图像语言；这不只是极致自然奇景的比对，也是心血饱满色彩的记录。

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