大清江调查报告（三），道路定位与前途之忧

没有野三关火车站参与和野三关通水布垭旅游关键通道（高速公路）建设，大清江旅游将是失败设计，是谋其下的选择，对游客不负责任，对子孙后代不负责任。建议引起各级领导重视，立即加入十三五规划。



一. 通往大清江旅游道路现状调查对比







通往大清江之路三条，一条是恩施到汾水河，旅游专线（《大清江汾水河记》）。一条是红岩寺到景阳，旅游专线。一条是野三关到水布垭，沿用巴鹤省道。

调查证明，恩施到汾水河旅游专线建设很好，危险路段，扩大回头线转弯半径，降低垭口高度，全路进行绿化工程。建始红岩寺到景阳旅游专线，在原有道路比较好基础上，投资2亿多建成，绿化美化比较成功。野三关到水布垭道路，没有全线建旅游专线计划，道路差，相形见绌。

调查证明，恩旅投的汾水河码头游船，去年2月以来主要采取开出一半返回汾水河方式运行（《大清江调查报告（二）核心景观分布与旅游现状矛盾》），景阳码头采取自己开船游野三河返回方式运行。野三关到水布垭码头，开过几次专列，因为道路问题，停了。大清江旅游成为奇葩，不能东西对开，各自为战，客人多看不到最美景观。

大清江旅游最大前途在于与高铁火车站对接，扩大接待能力。恩施火车站到汾水河，需要一个多小时，作为西部对口码头，可以满足要求。建始火车站到景阳也许需要一个半小时，不是对开码头，作用有限，未来道路可用。野三关火车站到水布垭，最短，道路不好，用时需要50多分钟，但路过村镇可能堵车，路边住户障碍多，没有进行旅游专线建设，水平低，绿化谈不上。沿途有绝壁天河，无法对接，旅游谈不上。





（ 恩施到汾水河回头线）

         按照木桶理论，最短板长度决定木桶容量，最差环节制约大清江旅游结局。野三关火车站与水布垭码头对接，成为大清江第一短板，西可进，东难出，“一夫当关万夫莫开”。大清江旅游要投资300亿，如此下去，价值何在，可行性何在？

大清江美丽前途，不用置疑。通往大清江之路，决定大清江未来。大清江旅游是一条线，欣赏25个标志性或美丽景观（《大清江调查报告（一）景观类型学与基础章节》），不是大海坐船，只看潮起潮落，观云水变幻。

大清江不能走回头路，因为水上单程四个半小时，太累。客人走回头路，多花冤枉钱和时间，看看桂林到阳朔漓江游线路，要知道世界上没有这样玩水上旅游的。走了回头路的路，没让客人看到标志性景观，中下游是标志性景观所在地，没有到中下游旅游，等于没有去过大清江。这搞法不能长久（《大清江调查报告（二）核心景观分布与旅游现状矛盾》），对不起大自然奇观，有损恩施州、湖北省诚信，有损中国国家形象。

（建始红岩寺到景阳改建爬山的回头线）

二. 大清江汾水河至水布垭通道与大峡谷至腾龙洞通道规划对比





从恩施到利川市有高铁，腾龙洞距利川市高铁站仅几公里，恩施的大峡谷到腾龙洞又建设观光列车，这是恩施以西发展模式。点赞之余，不禁思考，腾龙洞与大峡谷之间，并非像汾水河到水布垭之间，步步皆景，也不似野三关火车站到水布垭，26公里景区如串，火车站天堑岩溶嶂谷、世界最高桥、绝壁天河，三里城、桃符口等等；恩施以东旅游发展主要靠大清江87公里旅游线路，船游线路与高铁火车站快速对接，作用比腾龙洞连接大峡谷重要，何况是对接东部发达地区，对接恩施所在省城武汉，和野三关火车站的级别无关，和恩施州发展前途有关。前者搞观光列车，后者搞一条高速公路总不过分。前者已经动工，后者竟没有列入十三五规划。

无论大峡谷还是腾龙洞，旅游价值远不能和大清江比。大峡谷石柱峰林不能与张家界天子山比，地缝天堑不能与石门河、野三关火车站、鹤峰屏山天堑比。恩施州真正的特色是大清江高山喀斯特版“桂林山水”和三大地缝自然遗产、高山喀斯特桃花源地区。人无远虑必有近忧。

三. 建设大清江高速公路通道的可行性与最佳选择。





建设通大清江高速公路的唯一选择是从野三关到水布垭，线路经本人实地勘察过，见《野三关至大清江旅游高速公路线路方案研究“突围”》、《争取野三关至大清江高速公路立项的历史机遇》），原因有四。

一，前两条如果修高速公路，都是断头路，只有野三关通水布垭可以先通鹤峰，先建设野三关到金鸡口50公里，就能将鹤峰县与大清江旅游线路对接，形成恩施州东西南循环线路。经济效益巨大（《支锁河，你的优雅，令我心动》），未来作为神张高速一部分。

二，恩施通汾水河道路东西向，山谷是南北向，需要翻山，河谷窄，无法降低坡度，如果修高速公路难度大。红岩寺到景阳修高速公路价值低，不是出入端，也难以克服坡度难题。

三，野三关到水布垭道路是南北向，河谷发育也是南北向。只有野三关到水布垭建设高速公路，可以顺桥河峡谷降低坡度到达清江边，具有工程可行性，成本最低。

四，水布垭是通往大清江旅游最重要的游船东部终端，野三关是离它最近、恩施州最东部的火车站，这条线路关乎整个西进东出或对开，具有最大经济旅游价值。



       四. 结论



没有野三关火车站通水布垭旅游关键通道（高速公路）建设，没有野三关火车站按照旅游需要打造和停靠参与（《没有塌方，没有泥石流，高铁客站不能停火车，改造的是什么？》、《没有塌方，没有泥石流，高铁客站不能停火车，今后咋办？死守严防！》、《没有塌方，没有泥石流，高铁客站不能停火车，底线在何方？》），大清江旅游将面临顶层设计失败。谋其下的选择，对游客不负责任，对子孙后代不负责任。建议引起各级领导重视，立即加入十三五规划。

         这是社会学调查、策划报告、决策调研书、规划之图、科学之作、文字具象，图像语言；


不只是特定人文社会故事分析、极致自然奇景比对，也是心血饱满色彩记录。        是一本关于大峡谷的书、留给子孙后代真实历史，关于美丽中国梦想！

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