关于利用郑万铁路建设神张高铁国家旅游大通道的建议
快速沟通神农架、长江、野三关、大清江、鹤峰县、桑植县、张家界，最多世界自然遗产级景区，有高海拔版桂林山水、各种喀斯特奇观，足以吸引世界，将成为中国效益极好的高铁联络线，将能够使郑万铁路的投资效益大大提升，使湖北与湖南喀斯特地区旅游一体化。...
绝招
盼巴东县、恩施州、湖北、湖南省有关部门列入议题，欢迎参加调查、呼吁。今日摘要
建议建设时速350公里的神张高铁，距离大约有250多公里，从宜昌与郑万铁路联络站巴东北站出发，经巴东站（野三关）、鹤峰站、桑植站对接张家界，使神张火车距离缩短到1小时左右（含停靠三个站，现在自驾汽车大约要走一天），成为中国中部最大旅游通道、中国最美的景观高铁，利用中国高铁优势，仿照欧洲铁路旅游，开启中国高铁进大景区旅游新时代，与欧美发达国家竞争，自神张高铁开始！01
意义——大大增加高铁主干线效益、加快武陵山东部脱贫和旅游发展
这条线路，快速沟通神农架、长江、野三关、大清江、鹤峰县、桑植县、张家界，最多世界自然遗产级景区（《【聚焦】崇山峻岭喀斯特，这里恰似陶渊明笔下“桃花源“》），有高海拔版桂林山水、各种各样喀斯特奇观，足以吸引全世界旅游者，能够使恩施州最美丽的大清江景区和鹤峰县、桑植县景区发挥作用，使唯一没有火车的鹤峰县有了火车，使宜昌市的五峰县发展旅游收益匪浅（必须真心与宜昌市做好兄弟，与外界更大范围主动互联互通的宜昌明天更美好）。
互联互通的一加一大于二，联络线作用大于新建铁路线，将成为高铁网络提升效益的变压器，将使郑万铁路更快收回投资，使湖北与湖南喀斯特地区旅游一体化、铁路一体化，实现共赢，高铁从普通客运向兼顾旅游发展。
意义——大大增加高铁主干线效益、加快武陵山东部脱贫和旅游发展
这条线路，快速沟通神农架、长江、野三关、大清江、鹤峰县、桑植县、张家界，最多世界自然遗产级景区（《【聚焦】崇山峻岭喀斯特，这里恰似陶渊明笔下“桃花源“》），有高海拔版桂林山水、各种各样喀斯特奇观，足以吸引全世界旅游者，能够使恩施州最美丽的大清江景区和鹤峰县、桑植县景区发挥作用，使唯一没有火车的鹤峰县有了火车，使宜昌市的五峰县发展旅游收益匪浅（必须真心与宜昌市做好兄弟，与外界更大范围主动互联互通的宜昌明天更美好）。
互联互通的一加一大于二，联络线作用大于新建铁路线，将成为高铁网络提升效益的变压器，将使郑万铁路更快收回投资，使湖北与湖南喀斯特地区旅游一体化、铁路一体化，实现共赢，高铁从普通客运向兼顾旅游发展。
02
可行性
设计可行，距离最短，减少环境破坏，垂直南北向线路，与大部分南北向河谷走向一致，避免超长隧道。从巴东北站接入，过长江沿今天巴野路走向，接海拔760米巴东（野三关）火车站铁轨，然后隧道10多公里从清太坪桥河出，跨清江进金果坪，到鹤峰县、桑植县（可以路过武陵源区）、张家界市，可以像当年宜昌至重庆沪渝高速与宜万铁路两路同步设计建设一样，与神张高速同步进行。
可行性
设计可行，距离最短，减少环境破坏，垂直南北向线路，与大部分南北向河谷走向一致，避免超长隧道。从巴东北站接入，过长江沿今天巴野路走向，接海拔760米巴东（野三关）火车站铁轨，然后隧道10多公里从清太坪桥河出，跨清江进金果坪，到鹤峰县、桑植县（可以路过武陵源区）、张家界市，可以像当年宜昌至重庆沪渝高速与宜万铁路两路同步设计建设一样，与神张高速同步进行。
03
也可分段进行，先对接巴东站（野三关），快速见效
也可总体设计分段进行，先对接巴东站（野三关），才60公里左右，有巴东县巴野公路线路先行，困难很小，巴东站本来就东北进，西南出，正好北边来可以并入，仅这一段就能首先推动大清江旅游西进东出，就能用最短距离接通北京方向来大峡谷地区旅游的人流，就能形成恩施州火车旅游环线，加上建设神张高速，就能初步解决鹤峰县屏山景区与恩施州其它景区往返不重复环绕，符合“带动性、最大化”策略。
也可分段进行，先对接巴东站（野三关），快速见效
也可总体设计分段进行，先对接巴东站（野三关），才60公里左右，有巴东县巴野公路线路先行，困难很小，巴东站本来就东北进，西南出，正好北边来可以并入，仅这一段就能首先推动大清江旅游西进东出，就能用最短距离接通北京方向来大峡谷地区旅游的人流，就能形成恩施州火车旅游环线，加上建设神张高速，就能初步解决鹤峰县屏山景区与恩施州其它景区往返不重复环绕，符合“带动性、最大化”策略。
04
从这个角度看郑万铁路与宜昌联络线之争
宜昌至郑万铁路联络线之争，正在摩拳擦掌。一方是宜昌市，靠实力，甩开国务院规划线路，另外搞一条兴山——宜昌联络线进行公示、宣布开工。另一方是在中国大地赫赫有名的巴东县，理由是你110公里公里联络线绕约40公里百年千年，世界上没有这么浪费的，而且是违反国务院规划（《宜昌至郑万铁路联络线走向结局思考——一切为了国家利益才会赢得更多支持》），保路就是保国务院给的不能丢、保国家利益。站在国家大局互联互通看，站在包括搞神张高铁角度看，必须走巴东，联络距离最短，每个老百姓都省钱。中国是一家人，不能为了自己家门口，忘了全局最佳互联，尤其是在国家搞一带一路的今天，国内决不能交通“割据”、联络全中国最大利益，防止局部影响全局，不要拿天下的钱修冤枉路，不要让天下人绕路花冤枉钱，这就是国务院批准的本意，符合党中央的原则，必须看齐。
从这个角度看郑万铁路与宜昌联络线之争
宜昌至郑万铁路联络线之争，正在摩拳擦掌。一方是宜昌市，靠实力，甩开国务院规划线路，另外搞一条兴山——宜昌联络线进行公示、宣布开工。另一方是在中国大地赫赫有名的巴东县，理由是你110公里公里联络线绕约40公里百年千年，世界上没有这么浪费的，而且是违反国务院规划（《宜昌至郑万铁路联络线走向结局思考——一切为了国家利益才会赢得更多支持》），保路就是保国务院给的不能丢、保国家利益。站在国家大局互联互通看，站在包括搞神张高铁角度看，必须走巴东，联络距离最短，每个老百姓都省钱。中国是一家人，不能为了自己家门口，忘了全局最佳互联，尤其是在国家搞一带一路的今天，国内决不能交通“割据”、联络全中国最大利益，防止局部影响全局，不要拿天下的钱修冤枉路，不要让天下人绕路花冤枉钱，这就是国务院批准的本意，符合党中央的原则，必须看齐。
05
你我他都要天下为公——
神张高铁也是联络线，与宜昌至郑万铁路联络线一样，需要选择最短方案、需要国家利益最大化。
郑万高铁主线已经开工，如何让它效益最大化，和沪蓉高铁联络、和其它铁路联络很关键，多联络一个就多一条运营线。这问题和国务院规定宜昌至郑万铁路联络线走巴东一样，绝不能谁家厉害走谁家，根本原因是要有全局观。指导思想如领导所说，“科学性，合理，带动性，最大化”，为长远考虑，不成为历史遗憾。
恩施州、巴东县等要求郑万铁路联络线走巴东的理由，在哲学上恩施、巴东干部群众自己一样要坚守，这就是国家利益第一，全局带动性、最大化第一。没有国家利益最大化，没有国务院主持公平，走兴山你谢天谢地，连看热闹机会都没有。你不能忘了，这一天来之不易；不要忘了，这是人性高贵给予你的争取力量。先修60公里巴东北站到巴东站（野三关
你我他都要天下为公——
神张高铁也是联络线，与宜昌至郑万铁路联络线一样，需要选择最短方案、需要国家利益最大化。
郑万高铁主线已经开工，如何让它效益最大化，和沪蓉高铁联络、和其它铁路联络很关键，多联络一个就多一条运营线。这问题和国务院规定宜昌至郑万铁路联络线走巴东一样，绝不能谁家厉害走谁家，根本原因是要有全局观。指导思想如领导所说，“科学性，合理，带动性，最大化”，为长远考虑，不成为历史遗憾。
恩施州、巴东县等要求郑万铁路联络线走巴东的理由，在哲学上恩施、巴东干部群众自己一样要坚守，这就是国家利益第一，全局带动性、最大化第一。没有国家利益最大化，没有国务院主持公平，走兴山你谢天谢地，连看热闹机会都没有。你不能忘了，这一天来之不易；不要忘了，这是人性高贵给予你的争取力量。先修60公里巴东北站到巴东站（野三关
）
高铁，比大峡谷到腾龙洞观光列车重要得多，这和野三关归谁管毫无关系，这绝不是为了野三关，而是为了国家，为了带动性、最大化。
巴东火车站绝不是
只
野三关的火车站，是全中国的火车站，你如果不站在全局利益最大化公平对待，那你今天好意思反对宜昌人强力对接兴山？
当你有了相对优势权利的时候，你决不能在可行性阶段就把郑万铁路与宜万铁路联络线对接站使劲拽到恩施市、建始县去了，你不能因为野三关不是县城、州城低人一等，你不能容忍这个火车站倒数第一，那时候你要想想争取宜昌至郑万铁路走巴东的日子，拍拍自己的良心，是否对党忠诚，是否对自己真实。这就是不忘初心，背叛就对不起祖祖辈辈的家传，对不起党的教育。克服
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