高低功率发动机只是调校不同？花钱刷出的高功率都是骗人的？

买车前对比一下车辆的，各种参数，能够快速对预购车型有一个，大致的了解。比如发动机的性能参数。...

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买车前对比一下车辆的，各种参数，能够快速对预购车型有一个，大致的了解。比如发动机的性能参数。

但也有不少消费者发现，很多标注着相同排量、相同型号的发动机，有高低功率之分，参数却相差甚远，甚至连匹配的，变速箱都不一样。

有人说了，这种情况下纯粹是厂商，这对发动机的调校不同而已，硬件上是一样的。

花个几千块钱刷个程序，就能够快速将低功率版本变为高功率(，高功率)版本。

比起这两个版本数万元，的差价，这种做法看似划算，但真的能实现吗？

早几年前确实如此，即便高低功率不同，但同型号发动机的硬件部分，几乎没有区别，只是ECU程序不一样而已，这也是为什么会有上述，说法的出现。

从本质上来说，说高低功率版本其实是，同一款发动机，没什么问题。

厂商们也发现，与其研发小排量发动机，高低功率双版本的，策略依旧可以降低成本。

但因为活塞、曲轴、连杆等核心部件其实可以，符合高功率(高功率)的要求。

那么，为了更为彻底的控制成本，将这些零部件的强度降低，以符合低功率的要求，不就可以换的更多，的利润吗？

的确，现如今大部分的高低功率，已经不能在通过写入高功率(高，功率)的ecu程序来提升动力了。

尽管从表面上看，高低功率的发动机型号，仍然一致，但内部零件甚至结构已经发生了，很大的变化。

比如压缩比、配气机构，包括很多配套系统，都发生了变化。

比如说冷却系统管路、冷却风扇、发动机电机、涡轮等。

所以，这类低功率引擎，不仅无法通过ecu变成，高功率(高功率)版，甚至连提升的潜能，都没有了。

如果强行将低功率，刷成高功率(高功率)，必须要对发动机内部核心零部件，进行强化更换，代价极大，改装费用甚至已经高过高低功率车型，的版本差价了。

如果强行追求性能，那么原厂的部件承，受不了更大压力容易造成爆缸、拉缸等严重事故，也有可能会出现，冷却跟不上，容易开锅等等这种情况。

因此，进行所谓的刷一阶、二阶，改程序等方式进行，动力强化，一定要找到专业的，技师进行改装。

一般来说，原厂发动机结构、材质设计完全可以承受合理范围内，的输出提升，通过对空燃比与点火，正时的精确调整来提高输出，但可能需要更高标号的，油品支持。

而对于一些中重度的，性能改装，则至少需要对冷却系统，进行强化以达到降温要求。

在厂商修复了，这个bug之后，再想“投机取巧”已经没有可能了。

因此在预算不太，紧张的情况下，能选择高功率(高功率)版，的就不需要犹豫，否则一旦发现低功率，版本动力不够用，再想弥补就非常困难了。

总而言之，买的没有卖的精，厂商们都深知钱，用在刀刃上的重要性。

所以别看引擎，型号似乎相同，但看不见的地方，其实差距很大。