蓝鸟运动化轩逸

曾售14万一车难求，如今跌到7万，为啥卖不动了？

这样的价位，你会选它吗？...

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从之前的中庸走向了彻底的运动化设计之后，全新一代轩逸并没有丢失掉自己的市场份额，它的销量表现依然相当出色，前三个月的总销量甚至排在了整个轿车榜的第一。不过比轩逸更早地走上运动化路线的蓝鸟却不同，蓝鸟在2016年上市后一直不太受市场的待见，大部分时候它的月销量也基本只有三四千左右，最低的时候甚至只有三位数，整体并不太乐观。

蓝鸟的外观设计非常有自己的特色，前脸采用家族式V-motion设计语言，线条锐利，多处直角和转折的元素叠加看上去更加霸气。大尺寸的“U”字造型，两侧大灯与保险盖上隆起的筋线完美融合，十分具有视觉冲击力。

侧面采用悬浮式车顶，与一贯设计不同，蓝鸟的腰线在尾灯处大幅度上扬，营造出极强的伏地感。但车身C柱看起来略显笨重，与整体车身的轻盈感有些格格不入，这也是蓝鸟设计争议比较多的地方，喜欢的人非常喜欢，不喜欢的人就会觉得很难看。车尾处大灯采用回旋镖式设计，整体的造型看起来比较宽大。

内饰部分跟外观一样，风格同样比较偏运动化，中控台使用了不规则设计，微微向驾驶座倾斜的中控台也更方便驾驶员操作，红黑的搭配进一步提升了运动气质。不过在材质上面，车内塑料感比较强，不太显档次。

配置也并非蓝鸟的强项，低配只有两个气囊、ESP、中控屏幕、语音识别系统、车联网功能等要到两款顶配上面才会出现，同时它全系都只配备了卤素灯。在越来越注重配置表现的当下，蓝鸟在这方面比较拖后腿。

蓝鸟的长宽高分别为4683*1780*1465mm，轴距为2700mm，虽然车身数据看起来还是很不错的，但是由于过度凹造型，车内整体空间利用率并不太出色，特别是后排乘客，头部空间会受到较大的影响。

作为一款运动定位的车型，蓝鸟的动力也有些不太走心，依然搭载日产常用的1.6L自然吸气发动机，匹配5挡手动和CVT无级变速箱，最大功率为93千瓦，峰值扭矩168牛·米，经济性与可靠性不需要质疑，但是无法提供强劲的动力性能表现，底盘也是前麦弗逊后扭力梁式设计。

蓝鸟售价在9.69-13.39万元之间，不过一直以来它在终端的优惠也非常大，很多地区甚至都降到了7万以内。而即便是在这样的情况之下，蓝鸟的销量表现还是如此一般。蓝鸟为什么卖不好呢？或许是当它推出之际，前卫个性的外观在当时更像是一个异类，所以并不太受市场待见，加之日产历来的大空间优势没有得到继承发挥，同时配置表现也较差劲，动力还是以家用代步为主，跟它的定位明显不符。综合产品力很一般，而同价位下，如果要追求家用、经济性，其实大部分消费者还是会更倾向于同门的轩逸。