关于超级高铁，你好像理解错了。
人类第五种交通方式真的有那么容易实现吗？Maybenot....
昨天，有一条消息刷爆了科技圈~
Hyperloop One 超级高铁推进系统首次露天测试大获成功，人类又向超级高铁的实现靠近了一步。在一段17秒的公开视频中，随着倒计时结束，3米长的测试车在铺设好的轨道上冲了出来，在运行了2秒钟、速度达到400m/h（约合640km/h）后，测试车撞击到91米外帮助减速的沙堆上。
此消息一出，所有的科技媒体集体高潮了，铺天盖地的报导说得好像我们人类即将要迎来第五种交通方式了，似乎 Hyperloop One 要成为改变世界的公司了。
而对于这些观点，大家可能还存在一些误区。
01
Hyperloop 创始人并不是 Elon Musk一提到超级高铁，大部分人第一个联想到的人是埃隆·马斯克，然而昨天那个做推进系统测试的公司创始人并不是他。这也难怪，因为最初的想法是由埃隆·马斯克提出的。
最疯狂的想法总是由最疯狂的人提出。
2013年，埃隆·马斯克（Elon Musk）提出了真空管道输运系统的概念，并将其命名为 Hyperloop. 其原理很简单，对管道抽取真空，用磁悬浮技术将输运舱悬浮，输运舱尾部有涡轮提供动力。由于列车前进的阻力非常小，所以很小的动力就能使列车获得极大速度。据马斯克介绍，从旧金山出发到洛杉矶，乘坐超级列车只需要35分钟，每两分钟就有乘客上下列车。
真正的创始人是下面这三位。联合创始人 Shervin Pishevar; CEO Rob Lloyd; CTO Brogan BamBrogan.
2
超级高铁并非只有一家公司在做在马斯克提出超级高铁的想法后，一些有志之士在这个设想的基础上成立公司并计划制造出真正的超级高铁，其中有两家非常出名，一家是 Hyperloop Technologies，而另一家叫做 Hyperloop Transportation Technologies（HTT）。如果不注意的话，很容易搞混他们，不过现在不用担心这个问题了，因为 Hyperloop Technologies 已更名为 Hyperloop One，而在美国内华达州的沙漠中进行的首次推进系统测试，也是 Hyperloop One.
3
距离真正建成还差着十万八千里我承认这是一个值得纪念的日子，推进系统首次户外测试成功。但是这只是一个直线露天推进系统测试而已。这第五种交通方式真的有那么容易实现吗？Maybe not.
- 技术难度大。推进系统只是超级高铁的组成部分之一，除此之外，还需要磁悬浮技术让车身漂浮在空中以极大地减少摩擦，也需要一个低压的管道以减少空气阻力。显然在这次的测试中还无法见到这两项技术的模样。更难的是维持管道真空。管道内气压越低，降低管道内气压需要耗费的能量就越高，同时，管道壁承受的来自气压差导致的压力也就越大，对材料和工艺的要求极其高。
- 高昂的成本。可以这样说，成本因素就是挡在这项技术前进道路上的一堵墙。根据马斯克的估测，仅从旧金山到洛杉矶这大约六百多公里的距离就需要超过 60 亿美元的建设成本，这还是一个非常乐观的的推算数字。假设在及其理想的状态下，Hyperloop 真的建成了，还有一个因素制约着它投入实际应用——投入产出问题。维持管道真空和磁悬浮本身技术成本就很高，高架桥土建及在城市间的建设带来的拆迁成本也不低，即使在美国也有这样的问题。毫不夸张地说，投入成本以及商业价值是一项新技术或产品投入实际应用的最大的坎。
- 如遇突发事件，伤亡率极高。Hyperloop One 预计推进系统时速可达400英里(约643km/h)。按照 Musk 的设计，最终理想速度可达700英里(约1126km/h)。而由于技术上非常依赖管道气压，只要出现轻微的管道气压泄露，都可能对超级列车造成灾难性后果。人体暴露在真空中，会因极度缺氧和体液沸腾而失去知觉，最终华丽丽地狗带~
不过，面对我的质疑，爱隆马斯克仿佛在说 ↓
关注 马蚤货
微信扫一扫关注公众号
