呼南高铁丨浅谈常德十三五铁路规划对石门的影响

近日，常德出台十三五铁路规划，按照此规划，宜石常要比荆澧常晚开工，且时速低，呼南高铁的走向不经过石门，而是荆澧常...

根据3月5日披露的国家“十三五”规划纲要草案，“十三五”期间将建设北京至香港（台北）、呼和浩特至南宁、北京至昆明等8条高速铁路通道。呼南高铁线路的具体走向：呼和浩特-大同-原平-太原-晋城-长治-焦作-郑州-平顶山-襄阳-荆门-宜昌-常德-益阳-娄底-邵阳-永州-桂林-柳州-南宁。呼南高铁对于石门来说，是千载难逢的机遇！

▲石门及周边高铁分布示意图。昭然若揭，常德的规划对石门是个坑

近日，常德出台十三五铁路规划，其中“确保襄津澧常高铁（350公里时速）开工建设，推进宜石常（250公里时速）前期工作”值得深思。按照此规划，宜石常要比荆澧常晚开工，且时速低。在常德的规划里，呼南高铁的走向不经过石门，而是优先荆澧常。

这样，张家界北上就有可能经过常德市区走荆澧常了，这可能是常德的目的。石门到张家界可能就是复线货运为主的铁路，照此，石门铁路优势将消失，还有可能石门人要到澧县乘坐高铁！

协作共赢，石门争取呼南高铁过境

上升为国家规划线路的呼南高铁，远不是那些城际铁路能比的。在今年的全国两会上，宜昌全国人大代表张琼提交了呼南铁路规划过境长阳、五峰的建议，其具体建议规划走向为：襄阳―荆门―宜昌－长阳―五峰―石门―常德。

对于宜张高铁，石门要联合宜昌、五峰、慈利、张家界去争取，使其经过石门并设站，即宜张和宜常高铁石门--宜昌段作为呼南和襄贵通道的共线部分。国家规划是呼南走石门的，而常德不能把国家规划改了，来照顾津澧。石门听常德的可就吃大亏了！

发展失衡，常德都为石门做了啥

常德不仅不为呼南高铁过境石门积极争取，竟还警告石门领导莫争了。为了常德自己的小算盘，为了津澧融城，繁荣常德经济圈，只能牺牲石门？石门己省直管县，与常德的关系的确和以前不一样了。

在石长铁路修通后，除了经过常德的石长铁路修了条复线，石门二十年来其它没什么大交通建设，而常德修通了长常、常张、常吉、岳常高速公路，二广高速公路也快修通了，还有黔张常铁路也开工了，石门连安慈都还没开工，石门还是不要依靠常德了！石门最好全面省直管，常德为了自身利益压迫下面县，不得人心！

冲破围堵，石门背水一战

在国家和省里的十三五规划中，石门都是占优的。这也给石门的争取工作提供了最大的便利，但是石门上下都要重视，多跑多动多落实。石门的官员们要抢抓机遇，对于常德的围堵，即使官不当也要为石门人民争！这叫千秋功业，此时不争，更待何时？不然，煮熟的鸭子到时真的会飞走了！

根据铁四院领导和专家们的建议，当前的工作，迅速启动呼南高铁过境五峰、石门县的规划研究工作。迅速开展宜昌－五峰－石门－常德段快速铁路的规划研究，有了研究方案后，才能为国家规划线路走向提供参考依据。

看看下面常德的十三五规划↓↓↓↓常德不顾石门是武陵山片区贫困县又是革命老区，对石门实在不利！