一台热门SUV该有的特质它都有，体验长安UNI-T

一台UNI-T到底有什么“魔力”能吸引到众多消费者争相购买，今天我们来找答案。...



如果要说近期热度最高的自主品牌SUV是哪款车型，我想长安汽车旗下的UNI-T绝对榜上有名。从数据上看，在6月份仅卖了10天（6月21日上市）的UNI-T就获得了7414辆的成绩，这一成绩不可谓不优异，同时让我们对其7月又多了几分期待。不过在如此亮眼的数据下，相信很多人都颇为好奇，一台UNI-T到底有什么“魔力”能吸引到众多消费者争相购买。刚好，前两天我有幸体验了一把UNI-T，今天就来为大家找找答案。

有别于传统车型的未来感外观丨

年轻的定位也就意味着UNI-T首先要在外观层面做到足够的吸引力，当然长安也确实做到了。有别于传统车型的无边界前格栅造型，带来了极富未来感的视觉效果。而在前中网与LOOG平行的两侧，还有两个被点亮的“四叶草”，这个小细节对于整个前脸精致感的营造尤为凸显。

分体式大灯在长安旗下车型上并不多见，但UNI-T仍展现了长安在设计上的功底。与前中网完美契合的造型，初次相见，你甚至会忘了分体式大灯的概念。总之，整个前脸似乎没有所谓的格栅与大灯之分，一切都是那么的浑然一体。

前倾的姿态搭配高挑的腰线以及黑色的轮拱，将UNI-T的运动感体现的淋漓精致。与此同时，前后隐藏式门把手的设计则让整个车侧看上去颇为简洁大方。轮胎则使用了主打运动的马牌MC6，可见它的运动并不仅体现在视觉层面。

不过由于拍摄当天下雨，因此我也发现了一个小遗憾，那就是车门并没有采用全包围的设计，加之凸出的一块设计，雨天裤脚容易蹭到泥水。至于UNI-T的车身尺寸，其长宽高分别达到了4515*1870*1565mm，轴距为2710mm。这一数据放在同级别车型中，属于主流水平。

相比前脸，UNI-T的尾部设计则要更常规一些，但同样充满了亮点。层次分明的车尾在与细长且犀利的尾灯结合后，使整个车尾更显动感。而下方那四个不规则的排气也有别于传统样式，年轻、时尚的气息一眼便知。不过相比之下，车顶上方V字形的扰流板才是整个尾部最显眼的存在。

外观小结：通过外观就能发现，UNI-T大胆采用了非常规的设计语言，加之融入了部分时尚的细节设计，非常符合当下年轻消费者想要凸显个性的购车需求。

符合当下年轻人喜好的科技感内饰丨

进入车内，UNI-T的内饰整体以简洁为主，同时在一体式联屏以及横向出风口等设计的作用下，车内视觉效果得到了较好的舒展，看上去也不会太过于压抑。而此次我们拍摄的是黑红配色的车型，较为跳跃的颜色非常符合运动的主题。至于这两块联屏，其内置了UNI Life车载智能交互系统，可识别乘员的场景化需求，并主动提供相应服务。比如当识别到副驾乘员在接听电话时，系统便会自动降低音量。而像音乐、导航等功能，对目前的车机系统来说已是基本。不过车载微信的加入，仍是整个车机最大的亮点之一。不过需要吐槽的是，黑屏或者显示黑色背景时，整个屏幕确实很有质感。但当切换成导航或者倒车等其它界面时就能发现，它的实际屏幕尺寸看起来并不大。中控上方还有一个AI交互灯，可根据人和车的的实时交互生成动态光效，细节之处可见一斑。UNI-T同样保留了部分物理空调按键，对于行驶时盲操有一定的帮助。视线往下，UNI-T采用了类似飞机推力杆的电子式挡把，无论是造型还是操作方式都值得称赞。不过我认为它最大的实用点在于，搭配中央扶手，驾驶时右手可以依靠在挡把上，以此能给予一个非常舒服的驾驶姿势。至于前排储物空间，从图中可以看到挡把前方有一个手机无线充电的区域，后方则有两个杯架。中央扶手箱则采用的是“L”形的设计，以将储物空间最大化。此外，得益于电子挡把的使用，挡把操控台下方还有一个不算小的储物空间。一体式的座椅配合大面积的红色配色，对于内饰运动感的营造十分到位。来到后排，UNI-T的后排空间表现同样可圈可点，配置层面，空调出风口以及USB接口均有配备。不过受到造型的影响，上方只给了一个不可开启的天窗，不过它的存在仍给予了后排乘客较好的开扬感。

说实话，UNI-T的后备厢比我想象的要更好一点，较低的位置、较可观的进深，基本能够满足多数消费者的日常所需。打开盖板后，还能发现有几个储物格，这一点还是考虑比较到位的，它不仅能优化后备厢的储物能力，同时还能防止像灭火器这类的物件在行车时随意滚动。

内饰小结：可以发现UNI-T在内饰层面的亮点大多体现在前排，这也不难理解，这本身就是一台主打年轻的车型，因此鱼与熊掌不可兼得。而在如此年轻运动的内饰设计下，后排虽然有部分遗憾，但整体表现仍属可接受范围之内。

动力层面，UNI-T全系搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率180马力，峰值扭矩300牛·米，匹配7挡双离合变速箱。单看这一动力数据，完全不输那些合资品牌同排量发动机，并且它的热效率更是达到了40%。那么在如此组合下，它的驾驶感受又如何呢？首先说下上车后最直观的印象，其油门和刹车脚感的整个行程均非常硬，原本还有些不习惯，但当开起来后就明白了。

UNI-T的整个动力表现还是值得称赞的，毕竟它的参数动力摆在那，尤其是在运动模式下，无论是起步还是中段加速，轻点后就动力响应。因此，较硬的油门和刹车脚感倒也符合它的动力设定。至于它的变速箱，在换挡时机和逻辑上也没有太多毛病，当50-60km/h左右深踩油门后，变速箱马上降挡，动力衔接也非轻快。如此强劲的动力表现，悬架也没有为其“丢脸”，整体偏硬的设定保证了车辆的支撑性，以满足喜欢驾驶的年轻消费者。同时在面对一些细碎颠簸路段时，它也不会缺乏舒适性。需要注意的是，由于本次试驾时间较短，因此并没有机会体验它的L2级智能辅助驾驶，之后有机会再给大家详细体验。

写在最后：通过本次体验，相信就能知道为何长安UNI-T能够如此热销。在11.39—13.39万的价格区间内，UNI-T在内外观设计、配置以及动力表现上均满足了当下年轻消费者对于一台SUV的需求。当然车无完车，它也存在着部分遗憾或不足，但在这个价格下，你还能要求什么呢？

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