4年豪掷180亿打造智能纯电架构吉利安聪慧：未来汽车一定要硬件软件深度融合_【中国经营报车视界】

“大家原来对架构的理解，可能更多的是在机械架构部分。但实际上，我们在八年前就对未来的汽车，尤其是在电动化、智能化以后，应该是什么样的有过思考。...

“大家原来对架构的理解，可能更多的是在机械架构部分。但实际上，我们在八年前就对未来的汽车，尤其是在电动化、智能化以后，应该是什么样的有过思考。我们认为应该是要软硬结合的，不是只靠软件，也不是大家现在理解的传统汽车就是靠硬件，两者一定要深度融合，这样才能给客户一个很极致的体验。”

近日，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧在接受《中国经营报》等媒体记者专访时如上说道。

而就在专访的前一天，吉利汽车正式对外发布了全新智能纯电架构——浩瀚SEA智能进化体验架构。与此同时，基于该架构的首款纯电豪华轿跑概念车——领克ZERO concept首度公开亮相，并将于2021年实现量产上市。

浩瀚架构是一个以用户出行体验为核心的纯电原创架构，以硬件层、系统层和生态层构建三位一体的立体化布局，并在空间、三电、智能、自动驾驶、安全、性能六大领域进行科技创新。

记者了解到，上述浩瀚架构历时4年，投入超过180亿元，实现了从A级车到E级车的全尺寸覆盖，可以满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡及未来出行车辆等全部造型需求。

SEA浩瀚架构对外开放

公开资料显示，目前基于浩瀚架构的品牌已经超过7个，共计有超过16款新车型启动研发，布局不同的细分市场。

而在目前浩瀚架构覆盖的7个品牌中，也并非全部是吉利控股集团内部的品牌，还包括外部品牌。在安聪慧看来：“电动车整个架构的开发需要大量资金的投入，很多企业不需要投入，比如说你的好，我就可以用你的，也有可能是一种情况，我们是开放的，当然不排除未来我们朋友圈一定会越来越大。”

其解释道：“浩瀚的形成虽然投入大，但这一轮的全球汽车工业的调整，一定是大洗牌，每次洗牌的过程，都是有可能有你没我，因为市场就这么大。为什么说朋友圈会越来越大？因为有些企业明白可以通过合作、联合，大家明白投入架构、投入新能源，需要有巨大的资金。这个战略思路是行得通的，但产品的竞争力是核心。”

除此之外，在安聪慧看来，系统层和生态层主要体现在两个方面，一个是智能驾驶，一个是智能座舱。

在自动驾驶方面，安聪慧称：“基于浩瀚架构的商品车辆，将于2021年在结构道路上，实现高度自动驾驶，这是因为我们和Mobileye有合作，而mobileye的EyeQ5高性能芯片，我们是最早使用的。除此之外，我们系统层关于无人驾驶的开发方面，也能够很好地和它进行融合。”

据其进一步透露，对于自动驾驶而言，数据的积累十分重要。“曹操专车拥有海量的数据，它对我们来说，不仅仅是一个出行公司，更是承载了吉利实现浩瀚架构的一些数据来源。”

如何解决自动驾驶的智能驾驶问题？安聪慧认为，有两个技术路线，一个完全是靠车本身的能力来解决，另一个是靠车路协同，靠基础设施协同。

“互联网技术快速发展，应用不断迭代，与我们的环境有关系，智能汽车的发展对于中国车企来说是巨大的商机。”安聪慧说道。

在智能座舱方面，安聪慧以车载地图为例说道：“大家认为移动终端原来是手提电脑，现在是手机，其实汽车是更重要的移动终端。未来汽车的终端体验，一定是好于手机的，现在还没做到，说明中间还存在很大的机会。吉利通过自身努力和地图商的合作，现在的汽车地图与手机完全可以做到实时同步，而且在车机端的体验比手机做得更好。”

在三电方面，浩瀚架构采用的是“电驱动、电管理、电生态”的新三电理念，“要让电动车最昂贵的部件最保值”。在发布会上，吉利发布了NEDC工况下20万公里无衰减，200万公里长寿命的动力电池。其中，110kWh无模组CTP集成电池包的NEDC续航里程超过700公里。

吉利并非简单的集成者

“吉利不是简单的一个集成者，集成者是一部分，但是你具备好的基础和条件，所以要有架构，架构实际上代表着你的核心技术，要拥有核心技术，同时再做一些集成。”安聪慧说道。

如何看待未来主机厂和供应商的关系？在安聪慧看来，主机厂和零部件企业的关系，是你中有我、我中有你，你离不了我、我离不了你，话语权基本上比较接近，因为核心技术都是对方在控制。

“为什么传统汽车迭代这么慢呢？这是一个整体思维的问题，我们现在正在改变这种状态，领克实际上已经在做了，大家还没有意识到，当然还没有完全体现出来。”安聪慧说道，“主机厂一定要把职责承担起来，因为现在你要想很好地体验，你必须要有技术的支撑。”

对于浩瀚架构开发过程中的困难，安聪慧透露，架构的开发需要大量资金的投入，吉利控股集团旗下的各个企业，相对来说有比较好的运营，有好的结果。

其进一步举例解释称：“吉利汽车每年利润还可以，在资金投入方面，压力不会像其他企业那么大。上市公司的毛利率不错，净利润稍微少一点，但是净资产的回报率都比较好，开发是我们通过原有的一些技术和产品创造的价值，得到收入再投入到我们的研发中去。”

值得注意的是，在浩瀚架构之前，吉利汽车还拥有CMA架构，而CMA架构则是吉利与沃尔沃共同研发的中级车基础模块架构，其平台上也有纯电动车型，是否会与浩瀚平台纯电动车型发生冲突？

安聪慧透露，两个架构并不冲突，CMA的带宽相对于浩瀚架构要小一点，两个架构会同步推进。”

在浩瀚架构的发布会上，安聪慧表示：“按照现有计划，2021年开始，多款基于浩瀚架构的新车型将陆续投放市场。2021年将成为吉利的科技转型与智能电动汽车发展的全速之年。”

实际上，抛开吉利发布的浩瀚架构而言，2021年或将成为吉利科技转型与智能电动汽车发展的全速之年。

9月28日晚，上交所科创板股票上市委员会召开2020年第83次上市委员会审议会议,会议决定“同意吉利汽车控股有限公司发行上市”，这也意味着吉利汽车距离成为首个回归A股在科创板上市的整车企业又向前迈出了一步。

而在吉利“回A”募集的资金中，新车型产品研发项目拟投资80亿元，用于新车型开发或现有部分车型的升级换代，共计9款车型，均为节能及新能源相关车型。