特斯拉和蔚来出事原因，多指向Autopilot(自动辅助驾驶)

自动驾驶，正在从天堂坠入深渊

从特斯拉到蔚来，一家家影影绰绰标榜自动驾驶的新能源汽车公司，近期事故频发，引起巨大关注

三天前，蔚来一名31岁的车主，驾驶蔚来ES8身亡，引发了一场关于NOP的大讨论；8月16日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）启动了对特斯拉的调查，11项具体事故，也皆与Autopilot（自动辅助驾驶）有关

自动驾驶，本是造车新势力们吸引消费者的重头戏，但当前的技术并没有达到真正的自动驾驶，多数仍是L3以下的级别，即高级辅助驾驶，可是，有意无意地，多数企业并没有在宣传中强调这些区别，很多消费者对此也没有认知，这，成为了许多悲剧的根源

特斯拉蔚来这些代表着未来交通范式的企业，正在经历着舆论监管以及资本投资者前所未有的质疑和冲击

新能源汽车自动驾驶技术发展具有不可逆性，但当一条条鲜活的生命逝去，伪自动驾驶成为带血的创新，从车企监管到消费者，都应该反思并行动了

01

误解的代价

驾驶蔚来打开NOP，就像4年前拿着iphone第一款全面屏手机，向朋友展示FACE ID那样激动人心在B站上，一个ID为松果爸的up主说，那是一种站在时代前沿的优越感

抢走方向盘，蔚来NOP自主变道超车爽不爽？在8月14日之前，在百度搜索蔚来自动驾驶，这样的标题不绝于耳

在更新了NOP之后，蔚来似乎和特斯拉一样成为了自动驾驶的代名词直到这次出事8 月 12 日，31岁的林文钦不幸逝世他的讣告写着，驾驶蔚来 ES8，启动NOP 领航状态后发生了交通事故

这位年轻人的不幸遭遇让人叹息，也让蔚来的NOP成为舆论中心

据了解，目前包括特斯拉蔚来理想等在内，新能源汽车搭载的都是自动驾驶辅助功能，基本在L2－3级别，严格来说都是伪自动驾驶

真正意义上的自动驾驶无人驾驶，是连方向盘也没有，完全由机器操控，至少在L4以上

对此，理想汽车创始李想呼吁，建议统一名称：L2 =辅助驾驶；L3 =高级辅助驾驶；L4=自动驾驶；L5 =无人驾驶最大化的控制期望值，避免自动和辅助出现在同一个状态下，辅助驾驶就是人的责任，出现自动驾驶就是车的责任

显然，许多消费者并没有意识到这其中的区别现实中，当开始使用NOP，一次次成功完成任务，消费者便会扩大尝试的范围，慢慢放开方向盘，最终将控制权交给车辆自己

美国国家公路交通安全管理局表示，特斯拉的自动辅助驾驶系统，就经常被司机们误用，包括酒后驾车在高速公路上行驶时坐在后排座位上等

华为苏箐前段时间在人工智能大会上也曾提到：用户在面对新技术时，最开始倾向于完全不信任，而在试用并感到满意后会完全信任，而事故往往从这个阶段开始发生

而车企们，也没有将风险提示和告知做到位在 2020 年 10 月 8 日，蔚来发布第一版 NOP 的使用指南时，NOP 不等同于自动驾驶，仍然是一种辅助驾驶功能，且随时可能会在无法满足工作条件的情况下退出就写入了，说明蔚来确实将其定义为驾驶辅助，问题就在于你无法在官网以及显眼的位置看到这份指南，就像香烟壳上的吸烟有害健康一样

提高警惕的同时就是降低使用的舒适度，这是一个悖论特别是在门店中对消费者的话术以及注意事项，包括特斯拉蔚来在内，车企们都没有强调自动驾驶和自动辅助驾驶的区别

甚至在许多宣传中，车企们都有意无意地模糊了，这两者的区别就像前文很多论坛和帖子描述的那样

特斯拉将自动驾驶作为其核心卖点之一，而蔚来等国内车企，看起来正在步特斯拉的后尘

02

必要的反思

自动驾驶，以为进入了未来，其实只是接触了皮毛

新能源汽车因为全新的电子架构，给了自动驾驶搬上舞台的契机马斯克曾经说过，要让汽车像一台电脑那样工作

自动驾驶，也成为新能源汽车的未来发展方向

对于当下的造车新势力来说，自动驾驶不仅是区别他们和传统车企的重要KPI，也是能提升企业估值的利器，更是拉拢投资人的重要指标

卖自动驾驶软件成为新的利润来源8月12日，蔚来董事长李斌在财报电话会上表示：截至7月份，NIO Pilot自动辅助驾驶行驶总里程已超2亿公里未来，NIO Pilot带来的收益平均可以提高3至4个点毛利但无论是蔚来的NOP特斯拉的NOA还是小鹏的NGP，这些功能都是伪自动驾驶，或部分自动驾驶，偷换概念的结果不重视安全警示，就是让这些技术成为带血的创新

真正或深度意义上自动驾驶的实现，需要让消费者持续使用，从而采集更多的自动驾驶信息以及路面状况，通过数据不断训练AI，提升自动驾驶的算法精确性，不断将自动驾驶算法提升到一个更高的层面

但这个过程，如果以生命作为代价，是不是过于残忍了？

世界上没有不会宕机的电脑，也不会出现没有BUG的程序，我们能够接受电脑死机，能够接受智能助手胡言乱语，但我们不能接受自动驾驶出现问题，这不仅给车企，也给监管部门提出了更高的要求

此前，因为新能源汽车的技术发展过于快速，甚至自动驾驶的发源地美国，也没有相应的法规进行监管

甚至保险公司员工说：没有自动驾驶相关的条款，如果能证明是车辆问题，保险就不赔目前为止还没有自动驾驶事故的赔付案例

按照现行的法律法规，类似蔚来此次的事故，最大的责任人就是驾驶员本人

好在，NHTSA已经启动了对特斯拉Autopilot的调查，意味着美国的监管部门正式介入，有望提升车企对自动驾驶安全问题的重视度国内，工业和信息化部发布了关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见，对智能汽车的数据安全网络安全，以及自动驾驶软件安全等做出了要求，也算是给特斯拉蔚来们上了一道紧箍咒

你无法责怪消费者，说他盲目相信了特斯拉蔚来

但站在消费者的角度，也需要反思和警醒，必须要对于目前的驾驶辅助系统有全面的认知，并且记住：要时刻手握方向盘

NOP确实让你开车时感觉舒适，但这种舒适可能会使人出现大意蔚来车主这次事故，给大家敲响了警钟，无论是否启动NOP，都应该自己时刻警惕，一位蔚来车主说

这是一个最好的时代，科技爆炸，发展极度快速；这是一个最坏的时代，对于那些因事故逝去的生命来说，他们的家人都呐喊这本不应该发生

当我们在追求技术和科技创新的同时，也永远应对生命心存敬畏

转自见闻Auto 作者 寒玉

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