200万公里不大修！这样的车要国产了？

前前后后等了十几年，终于等到沃尔沃重卡实现国产

8月23日晚，江铃汽车和沃尔沃集团宣布签署了股权转让协议，沃尔沃卡车公司将以7.8亿元收购江铃重汽100%股权及太原生产基地，在中国建立独资形式的沃尔沃卡车生产基地，预计于2022年底正式开始投入生产



不过有人欢喜有人悲，在2012年进军重卡市场的江铃汽车，至此在重卡业务不但没有赚到一分钱，而且还亏了20多亿元而随着沃尔沃卡车全盘收购江铃重卡，这也意味着江铃汽车已经彻底放弃耕耘多年的重型卡车市场

反观沃尔沃的重卡业务，去年在华销量同比增长60%，占据了欧洲重卡进口销量的50%左右明明是同一片天空，却呈现出了两种截然不同的风景此外，沃尔沃卡车中国区总裁董晨睿曾在年透露过一个关键信息点：按照市场发展需求，沃尔沃卡车国产化是肯定的，本地化生产也不会落后于竞争对手，而且还要为用户提供更多接地气的产品

换言之，即将实现国产化的沃尔沃重卡极有可能针对中国市场推出中低端重卡车型，或会成为一众自主品牌的噩梦值得一提的是，近年来随着国内电商行业的飞速发展，快递物流业务在8年时间里净增长幅度达到了14倍之多，中国也因此成为了业务量排名第一的快递大国，每年运输行业对重型卡车的需求量也在不断增加

而同样会令人感到惊讶的数据是，去年国内重型卡车累计销量达到177万辆，在同比增速达到34.4%之余，销量占比超过了全球销量的四成不难看出，中国是世界上最大的重卡车市场，是一块肥到流油的肥肉，而且肉香味可谓是飘到了欧洲在沃尔沃确定国产化之前，早在去年11月28日，斯堪尼亚宣布预计投入20亿元，在江苏如皋独资建立的年产5万辆重卡生产基地正式揭幕；12月2日，福田戴姆勒汽车宣布投资38亿元，在北京怀柔工厂生产国产化梅赛德斯-奔驰品牌重卡的计划正式落地，未来或率先生产Actros重卡车

也就是说，如果沃尔沃斯堪尼亚和奔驰在华国产化的计划能够顺利执行，大约两年后我们将会看到世界顶尖的重卡三巨头齐聚中国市场当然了，中国成为世界经济增长点的火车头，已经不是一天两天的事了至于重卡三巨头为何姗姗来迟，一方面是因为多为中高端系列车型，价格门槛往往会比自主品牌车型高出3-4倍，尤其是相对小企业和个人买家而言，海外品牌重卡车型的回本时间也将是自主品牌的3-4倍

另一方面是因为巨头们此前或多或少都已经将技术渗透到国内市场，比方说沃尔沃早在十多年前就已经与国内企业合资，实现零部件国产化奔驰则是90年代就已经开始将技术卖给国内车企，而且近年来还与福田合资生产，只不过没有挂上奔驰车标而已如今国内取消了商用车制造外资股比的限制，允许外资企业在华独自建厂，暂别以市场换技术的时代有业内人士指出，目前国内重卡市场已进入大浪淘沙的节点，外资企业此时入局的意义，除了能够降低价格门槛之外，还可以拓宽车辆型谱，缩短车型的交付时间，让更多的产品进入国内市场和大家分享一组数据，中国目前大约有3000万名卡车司机，2500万名卡嫂而在2500万名的卡嫂中，有接近1000名卡嫂正在跟随，又或是跟随过丈夫出车，她们无一不是为了赚取碎银二两

这无疑是一组惊人的数据1000万名卡嫂之所以会上车，无非就是因为雇不起跟班司机，卡嫂又不放心丈夫独自出车，只好离开家中的儿女，跟随着丈夫讨生活甚至有不少卡嫂因此考取了A2级别的驾照，在960万平方公里的土地上与丈夫轮班掌舵

而在1000万名卡嫂上车的背后，也反映出了运输行业的艰辛，随着卡车保有量越来越多，跑运输的利润率也在不断下降原因是卡车车主购买卡车时，多数是通过贷款途径而付款的，自新车落地那一刻开始，他们便背上了十几万或二十万，甚至是三十万元的债务在债务面前他们别无选择，唯有尽可能地抢到更多的运输单子，哪怕单子的利润不高，而且还会形成内卷哪怕是快递物流界的龙头企业，也必须参与这场内卷斗争中其中中通快递2020年的业务量虽然大涨40%，但净利润却下滑了13.3%；而今年第一季度，站在快递行业金字塔顶尖的顺丰，亏损额度预计超过10亿元，可见眼下的运输行业净利润并不景气从宏观的角度来看，这不是一个健康的现象尽管国内卡车需求端的购车成本较为有限，进口卡车的价格又居高不下，从而间接性地给予了自主品牌发展的机会，国产重卡车也因此在国内重卡车市场占据主导地位

所以严格点来说，过度的内卷还会导致国产卡车的技术高度停滞不前，这并不利于运输行业发展因为它们十分清楚，只要把价格压到足够低的位置，就不需要为销量而发愁核心技术？上一边去吧然而一分钱一分货，自主品牌旗下的产品仍然与国际水平相差甚远，光就综合油耗和故障率层面而言，现阶段的自主品牌车型依然有较大的提升空间当国产卡车在宣传100万公里不大修的时候，沃尔沃等进口卡车已经实现200万公里不大修了

另外还有业内人士统计过，在长途运输工况下，进口卡车与国产卡车每百公里油耗差距可达到2-3L，如果按照卡车每年行驶30万公里来推算，那么国产卡车的燃油成本将会高出4万元左右而我作为一个不算资深的卡车迷，那自然是希望有更多技术先进卡车引进国产，进而降低价格门槛，像纯电动商用车版块中的特斯拉一样对自主品牌起到刺激性能作用我期待中国商用车，能像乘用车这样争气！

（部分图片来自网络）

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