DHL和京东：面向偏远地区的无人机物流或是突破口
物流，一直被认为是无人机商业应用的重要领域。美国初创企业Flirtey已经完成被FAA正式许可的首次城市内的无人机包裹派送。近日，DHL和京东相继公布了其物流无人机的新消息，展示了在农村和偏远地区应用的图景，或许这才是无人机物流的未来。...
物流，一直被认为是无人机商业应用的重要领域。美国初创企业Flirtey已经完成被FAA正式许可的首次城市内的无人机包裹派送。近日，DHL和京东相继公布了其物流无人机的新消息。
DHL的无人机系统称为Parcelcopter，目前已经发展到第三代。DHL公布了一段演示视频。
该视频还展示了一种无人值守的工作模式。无人机在特制的工作站点中可以自动完成取件、寄件、往返递送的工作。虽然未展示，但无人机应该可以自动完成充电工作，基本实现免维护，这在偏远地区显得非常有意义。
京东的物流无人机则是在正在举行中的CES Asia中展示的。在CES上展出的两款无人机，分别是垂直起降固定翼无人机和三轴六旋翼无人机。据官方介绍，前者具有更强的环境适应能力，同时具备航时长、航程远、速度快的优势。后者具有轻量化的机身、更快的速度以及优秀的装载能力。
京东垂直起降固定翼无人机
京东垂直起降固定翼无人机
京东希望通过无人机解决中国农村地区物流困难的问题。众所周知，京东的自建物流在大中城市非常给力，巨大的派送规模足以摊薄物流成本。但是在中国广袤的偏远地区，布置京东快递小哥则是一件成本极高的事情。京东集团董事局主席兼CEO刘强东此前说道，“有时候一辆车开到村里，每次只送一个包裹，摊销在一个订单上的油钱、时间成本就会非常高，而这是农村电商发展最大的障碍。如果未来大规模使用无人机的话，成本可以大幅降低。”
京东集团首席技术官(CTO)张晨在接受媒体采访时称，京东准备设置20万乡村推广员，无人机先把村民购买的商品从农村配送站送到推广员的家里，然后推广员再把商品送到村民家里。京东准备在接下来每天能用无人机为40万个村庄送货。张晨称，无需担心无人机碰到障碍物。在每个无人机航线开通之前，会进行测试飞行。“假设20万个点，我们会把GPS定好，无人机飞行都会有规则，不是随机飞出去的。”
张晨坦承，无人机的飞行距离受到电池续航能力制约，但就目前而言，由于配送站与推广员之间的距离被控制在十几公里以内，这还没有成为一个棘手的问题。
张晨透露，京东目前在江苏宿迁（刘强东家乡）和四川某地的两个县城的已经展开了送货测试，并拿到了民航部门和空军方面的无人机试飞批文。
我国的无人机监管政策将采取怎样的形式，目前尚不明朗。2015年底发布的《使用民用无人驾驶航空器系统开展通用航空经营活动管理暂行办法》的征求意见稿，对无人机商业飞行提出了通用航空经营许可和适航证等前置要求，引起很大反对意见，最终暂缓实施，也从民航局网站撤下了。据悉，发改委和空管委也在制定空域管理相关规定，很可能采取的也是类民航管理的方式，无人机必须可被感知、可以联络和应答。这种情况下，在人口密集区域的城镇区域进行飞行，将面临很大的监管压力，即便以后无人机在技术上保证了可靠性和安全性（事实上目前还差得很远），也未必能得到物流所需要的大规模商用。
相反的，在人口稀少的农村地区和偏远山区，无人机的监管要求将大大降低，无人机大规模商业飞行有了可能。尤其交通尚未畅通的地区，无人机物流将展现更强的优势。
如今Amazon、DHL、京东、顺丰几大电商（物流）已经非常积极的投入进去，这些大佬认可的事情，相信他们没错的，剩下的问题就是，农村的物流需求能不能达到盈亏平衡了。
DHL的无人值守模式其实展现了更广阔的应用前景，比如将电力塔改造成为无人机工作点，以后所有电力巡线的工作完全不需要人工到现场。这种模式可以彻底改变电力和油气管道等巡视类的行业模式。
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