全山地世界的敲门砖  UPLAND GALLOP 27.5

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随着业界的进步，一台既能攀山越岭，又能撕裂粗糙下坡道的长行程车已经唾手可得。而山地车的骑行方式中，全山地骑行趣味最高，即便是普通人，也能轻而易举地驾驭，享受穿越大山的愉悦。

越来越多的人投入到全山地的骑行中来，首先面临的是器材选择。用户细分之后，还有两种占比相当大的需求。其中之一是，部分人希望在有限的体能支持下，可以在森林中骑得更远，他们希望得到一台高效工具；另一部分年轻玩家，则向运动用途靠近，面对崎岖的下坡，他们认为配备全山地前叉和高强度硬尾车架，再结合身体的柔韧性，足以应对各种挑战。于是硬尾AM诞生了，它拥有全避震AM车类似的几何，却拥有XC车的高效，配合一定的骑行技巧，踏遍山野不成问题。各大厂家也陆续推出了自家的硬尾AM车型，其中一些是让人倾慕不已的神仙姐姐，另外一些则是平易近人的邻家妹妹，在有限的预算下，我们又多了一个选择UPLAND GALLOP 27.5。



UPLAND走在业界前沿，在硬尾全山地风潮逼近前就开始了研发，upland美国团队设计开发的GALLOP，为玩家们打造出一台好用而不贵的硬尾全山地车型，车架可以单独购买，价格为1698元。车友们可以根据自身的情况选择DIY还是整车。对比起其他品牌车架动辄数千元的售价，GALLOP有着无法抵抗的诱惑。

• 预期用途：林道，全山地
• 前叉：MANITOU MATTOC COMP 150mm行程， ABS+阻尼系统，回弹速度可调
• 轮组：DT SWISS 444D车圈，SHIMANO M618 100×15mm&142×12 mm花鼓
• 外胎：MAXXIS ADENT 27.5*2.25
• 变速：SHIMANO SLX
• 刹车：SHIMANO DEORE
• 重量：13.3KG

一台AM车要具备哪些流行元素，才能吸引消费者挑剔的目光呢？首先，车架的重心要够低，轴距要够长，头管角度要小。然后，需要兼容桶轴轮组，碟刹，塞得进大尺寸外胎。最后，就是涂装要惹火。在试骑之前我们准备按这些标准来分析一下GALLOP。



GALLOP采用了目前山地车最常见也是最优选项的锥形头管，隐藏碗组设计。上管连接头管的部分截面类似上宽下窄的倒梯形，下管则采用六边形截面。在现代抽管技术的帮助下，没有了老式设计的补强片，既能轻量也能保证强度。走线方式还是采取了传统的外走线，变速与升降坐管的走线位于上管下方，而后刹车油管则是下走线。对于自己捣腾车子的车友来说简单易懂，上手容易，平时自己保养更换下变速线完全没有难度。



五通位置也使用传统山地车的结构，但是我们发现下管已经由头管位置的六边形截面渐变为长方形，这样的截面与五通的焊接面积更大，有利于提高五通的抗扭刚性。近距离观察这组曲柄，你会发现相当的粗壮，树脂护盘在必要的时候为齿盘和链条提供保护，脚踏安装孔也不同于常规设计，而是采用DH车才会用到的钢制牙套，妈妈再也不用担心我的曲柄滑牙了。

一台AM车怎么能少得了导链器安装座？这方面，GALLOP毫不吝啬。现代的正负齿已经最大限度的防止了掉链情况，但是对于某些疯子，导链器才是唯一让他们可以放肆撒野的科技。



后叉虽然采用了常见的缩管，但是尺寸比一般的XC车架大得多，依旧传统的焊接方式最大限度地保证了强度，也很好的保护了消费者的钱包。10速飞轮拥有最大36T齿片，在32T盘片的驱动下，可以满足大多数人的需要。



后叉的尾钩样式比较有意思，锻造的加工方式和内侧的补强筋很好地控制了车架的重量（车架重量低于2KG），同时又能提供必需的强度。我们依旧选择了龙眼洞森林公园作为此次的测试地点。嶙峋的乱石和交错的树根在连续暴雨天气的改造下变得更加咄咄逼人，所有的石头都覆盖了一层看似诱人却不友善的绿色青苔，所有的树根都带着湿漉漉的反光，原有的线路已经不再清晰，车轮前被雨水冲刷堆积到一起的落叶，让我充满了顾虑，树叶下面是石头还是土坑呢？



得益于428毫米的后叉长度，车头变得更加灵动，借助树根弹跳比传统通过方式更加带感，2.25外胎在任何时候都表现得兢兢业业。



65.3度头管，在对付极端坡度的时候，给予车手极强的信心，不会担心被车子弹射出去，150毫米行程的前叉，配合较小的头管角度，让骑下落差变成另一种常用风格。硬尾AM对复杂地形的大冲击吸收能力有限，后轮的冲击都需要车手的身体去处理，在能骑的时候就不跳这条攀爬车真理也在硬尾AM车上通用。



在爬坡路段，硬尾提供了任何软尾都无法匹敌的驱动效率。一路站立摇车，踩踏力道的输出毫无保留，即便在DH赛道上的飞驰和长距离爬坡都能胜任。相比XC硬尾车，GALLOP相对较高的车头需要一些压头动作来保证舒适的站立踩踏姿势，即使是坐姿爬坡的时候，上半身也比骑XC车压得更低一些。



当车头指向山脚，这一点点麻烦却带来了接近DH车下坡的欢乐。



较长的前三角数据，让整台车的轴距变得更长，乱石区的直线通过变得更加轻松。降低坐垫，趴低身体，放松手脚关节，GALLOP可以给你骑着软尾的错觉。



车手需要做的就是看清线路，控制好方向，身体放松，障碍物交给GALLOP。



在大落差，GALLOP的几何角度让人信心大增。



随后我们来到火炉山的另一条线路，完全不同的风格，大量的跳台和弯墙让这里如同国外的单车公园。



GALLOP对所有的高速弯道都没有任何意见，压低身体，放好重心，GALLOP能帮助你高速流畅地通过弯墙，对比我自己的软尾AM车，GALLOP的硬尾车身不会在弯道中由于离心力而下沉，所以重心位置的变化并不大。初次进入弯道有些不习惯，重心位置比软尾高出不少，离心力压向地面的反馈也更加清晰，双脚需要使用比软尾更加多的控制力去稳定车身。几次练习之后，身体逐渐适应了这种硬调的回馈，此时才能感受到轻巧的GALLOP带来的快感。更轻的重量，更加直接的反馈，让两个连续弯墙之间的重心切换变得更加容易，如果弯道来回切换够多，GALLOP战胜不少号称转弯如同走轨道的软尾车不成问题。



在一处弯道跳台，我尝试做了个空中转向的动作，轻盈的车尾比软尾车更加容易甩动。落地的时候，偏小的头管角度再次发挥作用，让我的重心不至于太靠前。



对于一台全功能山地车，怎能少得了飞包。GALLOP理所当然的被骑上了跳台。较长的轴距能够带来特有的高速稳定性，火炉山其中一个跳台起点到落地点约1.5米落差，5米左右的飞跃距离，GALLOP轻松吃下。



由于自己有多年攀爬车经验，对于硬尾落地的缓冲动作还是可以拿捏到位，再加上落坡相对平滑，潮湿的泥土有效地吸收了落地的峰值冲击力，给人一种骑软尾的错觉。稳定的几何设计，在落地后干脆利落，没有失控感。

在短短几天的骑行中，发现GALLOP很多优点，极具攻击性的头管角度，较长的前三角设计，让这台硬尾AM车天生具有不安分的个性，渴望着更高速的弯道，更崎岖的地形。同时又能给予车手坚定的信心去完成挑战。拥有主流的零件配置，还不够买一台高端软尾车架的整车售价，GALLOP贴心的价格绝对是车友的福音，刚刚接触全山地的新手拿下GALLOP不成问题。（文章来源于轮火竞赛网）1.骑车喝水的安全动作，你知道吗？

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