摩托邦日报  侧挂第一人

2016环塔西班牙车手夺冠｜铃木推出新款SatriaF150｜KTM690SMC-R｜侧挂第一人｜摔车的一刹那你该做什么...





2016.5.30-025期

2016环塔拉力赛 | 西班牙车手夺冠

2016环塔拉力赛昨天抵达终点。5月15日开赛，历经半个月，5月29日止于阿克苏。与发车第一天天气相比，昨天阿克苏放晴万里。摩托组因最终名次在前一天已分伯仲，毫无悬念，所以，最后一天比赛时车手们都比较放松，旨在完成比赛。






开赛时14位摩托车手，最终8位车手完成比赛。排在第一位的是KTMR2R星之队西班牙车手赫尔南德斯，共用时36小时14分56秒，第二位是北部湾方明集，和第一名约有4小时的差距，其后是赫尔南德斯的队友张敏，比方明集晚了6个小时。



西班牙车手赫尔南德斯


北部湾车队方明集





铃木公布新款Satria F150

近日，铃木公布了赛车Satria F150的最新版，铃木亚洲挑战赛（Suzuki Asian Challenge）第二站泰国武里南首次启用这款新赛车，该车表现不俗。Satria F150是铃木开发的弯梁赛车，曾在亚洲各个赛事上取得多个奖项。



铃木亚洲挑战赛是铃木公司举办的赛事，由前任铃木MotoGP车手Yukio Kagayama掌舵，旨在培养亚洲的年轻摩托车手，终极目标是参加MotoGP。





铃木亚洲挑战赛的年轻车手



KTM 690 SMC-R

作为KTM 690 enduro的滑胎版，690 SMC-R在很多方面都有着非常优异的性能，当然，KTM的设计理念里历来没有平衡这两个字，所以优点和缺点同样突出。





690 SMC-R搭载的KTM最新LC4单缸发动机，690cc拥有49kw的动力输出，前后WP减震，拥有250mm的行程，140kg的车辆净重，可以说这是一台可以在盘山道里让你勇于进取的绝佳利器。其实KTM的动力数值没多大意义，就像当年的第一代LC4、640ADV一样，KTM的车总是像匹随时会脱缰的烈马，稍不注意就会把你从马背上扔出去！




在650这一级别不论是越野还是滑胎，没有一个厂商可以和KTM抗争，于是大家似乎不约而同的放弃了这个市场。690 SMC-R如果和KTM自家兄弟690 Duke-R相比的话，在玩乐性上要强上许多，不过舒适性就差点意思了。





侧挂第一人Jarno Saarinen

北欧小国芬兰虽然地处苦寒之地，但似乎一直是个盛产赛车手的地方，在世界各大赛事里，都有芬兰车手的身影，而且成绩都相当不错。不过他们似乎更钟情于汽车，Mika Häkkinen、Kimi Raikkonen等等都是顶级F1车手，而在MotoGP，也曾经出现过Jarno Saarinen这样的传奇车手。


Jarno Saarinen（1945-1973）

1945年出生的Jarno Saarinen，最早参与的是在芬兰本地举行的一种冰上摩托竞技Ice Speedway，相当年轻就取得了冠军。1970年，Jarno Saarinen正式进军MotoGP，第一年就取得了50cc组的第4名。1971年，Jarno Saarinen更是突飞猛进，获得350cc组第二和250cc组第三。这让他获得了雅马哈车队的关注。







1972年，Jarno Saarinen在得到雅马哈的强大战车之后，以9个领奖台，4个分站赛冠军的绝对优势成绩获得了250cc组的总冠军。





1973年，就在Jarno Saarinen取得了250cc组3战全胜，500cc组3战2胜的成绩，准备冲击当年度双冠王的时候，一场悲剧不期而至。5月2日，意大利蒙扎站，在350cc组比赛结束之后，马上开始了250cc组的比赛。在 Curva Granda弯角，排名第二的Renzo Pasolini突然失控摔倒，事故殃及了后面的Jarno Saarinen和很多位车手。现场硝烟散去后，Jarno Saarinen和Renzo Pasolini倒在了赛场上已经没有了生命迹象。



事故发生地：蒙扎赛道Curva Granda弯道

事后调查，这场意外的主因竟然是之前比赛车辆漏油导致赛道被机油污染，而组委会却完全忽略了这个问题。而就在同一弯角，40多天后，又有三位车手死于事故，这让蒙扎赛道的管理成为众矢之的，并且从当年就被禁止举办任何摩托车比赛，直到1981年。



在Jarno Saarinen短暂的MotoGP生涯中，共参加过50cc，250cc，350cc以及500cc组的比赛，取得了15次分站冠军，32个杆位以及1个总冠军，而他被记住的不仅是短暂而辉煌的成绩，更是他第一个在赛场上采用侧挂（hang-off）技术压弯的车手，现在这个技术，已经被年轻的西班牙小将Marc Marquez发展成了超级大侧挂，可以在压弯时达到令人恐怖的68度倾角，而这一切，都来源于Jarno Saarinen。如果不是那场事故，Jarno Saarinen本来有机会成为像Rossi一样的车手，成为一个时代赛车上的统治者！



Jarno的侧挂


Marquez的大侧挂



摔车的那一刹那你该做什么？

我们不得不偶尔提提邦友最不愿意提起的摔车经历，但我们一直认为「摔车」经验的分享对于你的整个骑行人生起到了极强的「延续」作用。所以我们讲讲摔车这件烦人事儿。

摔车的瞬间，你唯一应该想的事情是「人车分离」

当你真的不幸发生摔车时，最重要的事情就是要如何减轻自身的伤害，尽可能的想办法人车分离，这是因为摩擦系数与重量的关系，你的皮衣拥有比机车更高的摩擦系数、你的人也比机车轻上不少，因此虽然你与车子与相同的速度摔了出去，但你的滑行距离会比机车短上不少，不过以上所说的事情是人与车是确实分离的！由于脚是跨坐于机车两边，因此当车辆倒地时很容易让内侧脚被压在车下，此时第一个直觉反应一定要用可以活动的另一只脚将车踢开，才能避免被车子带着跑，这是许多惨剧的诱因。



人车分离后是该在路面上滚动还是滑动？

很多车服真正起到的作用，最主要是在摔车时，身体在地面滑行保护，关节的护具仅能提供部分的缓冲能力并且稍微分散其冲击力，但对整个身体冲击的保护在多的护具仍是微不足道的，因此摔车后我们应该放松身体，尽量让自己享受一下贴地滑行的乐趣吧。



在人车分离后，会分为两种情况，要么「贴地滑行 Low side」要么「腾空而起 High side 」。如何降低落地时的伤害亦成为骑士最重要的课题，老编曾经在浑善达克沙漠里忽然腾空而起，摔断了3根肋骨。当发生「腾空而起 High side 」时，最忌讳的就是利用四肢向地面支撑（很多人下意识的用手脚做出支撑动作），其冲击的力道轻易会将你的骨头折碎。所以此时应该放松、将四肢打开，在触地的一刻，利用放开的四肢稍微缓冲落地，并且尽量利用背部着地，尽量的锁紧四肢进行滚动，可以有效的减轻伤害。

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