摩托邦日报｜他创造了「罗西黄」

本田召回金翼｜Pedrosa曾是Vinales的备胎｜雅马哈XTZ125｜他创造了「罗西黄」｜夏季正确胎压...





2016.5.31-026期

本田因安全气囊召回金翼

去年引发的本田汽车安全气囊问题目前已波及摩托车。美国国家高速交通安全管理局（NHTSA）近日宣布2701辆本田金翼即将召回，召回范围是从2006年至2010年产的金翼车型，原因是安全气囊存在缺陷。此项召回只限于美国本地。



本田去年遭到投诉，因为汽车上安装的高田气囊在激活时会发生爆炸断裂，成致命凶器，已造成美国10人死亡，100人受伤。


Pedrosa曾是Vinales的备胎

下一赛季MotoGP各车队阵容两周前已公布。目前雅马哈车队老板Lin Jarvis承认，早期的确邀请Pedrosa转会到雅马哈。另有一种说法是雅马哈当时和Pedrosa签订了一份协议，同意如果前铃木车手Vinales不能来的话，他就加盟雅马哈。Lin Jarvis承认“当时的情况的确是这样，Pedrosa也明白我们接替洛伦佐的第一人选是Vinales，但我们之间并没有签订这份协议。”



Lin Jarvis



Pedrosa和Vinales



雅马哈XTZ125

对于125级别的车很多人都采取相当蔑视的态度，总感觉就是村村通的代名词，廉价而无趣，但今天要说的雅马哈XTZ125其实还是相当值得一试的！





虽然称之为XTZ但和雅马哈现有的XTZ大哥XT1200Z和二哥XT660Z比起来，XTZ125是在看起来有点不入流，124cc风冷YBR发动机，只有不值一提的7.1kw的动力。但是，小身材有大智慧，180mm前减震行程，车重119kg，前21后18寸辐条轮毂，让这台超轻型XTZ有着让你惊喜的越野能力！不过10L的油箱对这车的长途续航能力提出了问题，但是125级别发动机的超级省油能力，应该会弥补油箱太小的不足吧！




但其实在125cc级别上，因为车实在太轻了，纯血越野雅马哈XTZ125和街车Suzuki GN125在使用上并无太大差别，当然，除了那些软沙和烂泥地。



他创造了「罗西黄」

每年穆杰罗赛道都会飘满“罗西黄”，黄色也成为了罗西的缺席代言。这个颜色的创造者便是意大利设计师Aldo Drudi。不久前，这位低调的设计师改装了一款本田VFR1200F，并重新取名为「Burasca 1200」，这件作品在欧洲展出。





由Drudi改装后的Burasca 1200

Aldo Drudi的作品流行数十年，我们有目共睹。同时，他的作品也因活跃在各大赛场而深深地刻在我们脑海中。他与骑士们一样拥有传奇色彩，他的出现是不可避免的。Drudi是一个有思想、有独创性并对工作具有疯狂热情的人，他独特的视角点亮了运动赛车场。如果你因某一位骑士的头盔和服装而记住他，那很有可能是Aldo Drudi为他设计的。





Aldo Drudi的作品颜色极为鲜艳。上世纪90年代他爆发式对颜色的大胆运用成为了特立独行的标致，由他为车手设计的头盔和骑行服改变了很多人对这些物品的常识印象。他的一位密友兼合作者——1993年500cc排量的世界冠军Kevin Schwantz，回忆与Drudi第一次见面的情景，当时觉得他的设计作品“有点与众不同”。Drudi私人定制的T恤衫太酷了，Schwantz想，“但是下一秒你就有种你该不该穿上它的疑问“。



他操刀罗西每年穆杰罗赛道的头盔，马奎斯的也出自他手。罗西头盔的设计流程基本是这样：“我们必须要等罗西进入当年的MotoGP，而那通常是在上一个比赛结束之后。很多时候取决于比赛过程中发生了什么，如果有意想不到的事情发生，可能会帮助我们想出好的点子。



如果没有，那么我们很有可能用头盔来传达罗西在某一个时刻的感受——国际大奖赛开赛的那个星期。穆杰罗站的周一或周二我们做最终的决定，周五晚上就必须要为第二天的比赛准备好头盔。周五差不多半夜的时候，我和罗西和一群同事，还有帮我给头盔着色的那个人，以及来自AGV的Maurizio Vitali—在罗西的房车里共同见证了新头盔的诞生。”





在Drudi眼中，2014年是罗西最好的赛季。罗西作为一个经验丰富的车手参赛，因为在经历了多年的比赛并获得过九次世界冠军之后，他还能够忘记过去，并基于以往的经历思考应对下一场比赛的策略方法。他也还能够从年轻的车手身上学到东西。他对其他的车手非常尊重，并且从最年轻的车手们那里发现了很有趣的东西。事实上，就是那些年龄最小的车手们，因为正是他们，给赛车队伍带来了新的冲击和影响。罗西是唯一一个多年来不断变换风格的车手，也是唯一一个对新事物保持好奇心的车手。







夏季的正确胎压



这天气眼见着就热起来，又到了每年最适合骑车的季节。不过天气越来越热，胎压要不要相应调整一下呢？到底是胎压高一点好还是低一点呢？



夏天时候地表温度高这是肯定的，很多人都害怕地表温度高会引起胎内空气热胀冷缩，从而引起爆胎，这其实有点多虑了，爆胎主要因为你轮胎本身有内伤，跟胎压关系不大。不过夏天胎压确实低一点比较好，毕竟胎压高了的话，除了省油之外几乎没有任何好处，但摩托本身也不废油，何必纠结那一点油耗让自己不安全呢？首先说胎压低有助于增加摩擦力，有助于刹车，而且由于摩托轮胎是圆的，胎压低了其实并不会增加轮胎磨损，毕竟，很多轮胎都是因为中间磨平了才报废，胎压高了反而容易造成一点。不过，胎压也不能太低，那就会让胎壁反复形变，导致轮胎钢帘老化，这也有可能引起爆胎。



总而言之，夏天的胎压就参考你轮胎给的胎压参数再低个0.2就是最好的，这样就算是长距离行驶在滚烫的柏油路上也不会不安全，而且抓地会更好！

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