滴滴程维：互联网的上半场已经结束，下半场岂能再错过？

▼宽窄趋势♦♦♦滴滴程维互联网的上半程已经结束，下半场岂能再错过？5月26日上午，滴滴出行创始人、CEO程维...

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宽窄说

衣食住行是刚需，但衣食住是宽门，行是窄路。滴滴的哲学启迪是：最难敲开的门孕育着最大的宝藏，最艰辛的道路竞争者也最少。

5月26日上午，滴滴出行创始人、CEO程维应邀到国家行政学院，为400多位来自全国各地的中青年干部作题为“分享经济发展中国”的报告。程维第一次从打车软件技术、交通大数据应用、人才计划、战略部署等多个角度对滴滴迅速崛起的关键、滴滴未来发展的核心战略和方向以及全球互联网发展态势做了详尽的阐述。



在创办滴滴之前，我在阿里巴巴工作了8年，前6年是在B2B公司，那是一家帮助中国中小企业做外贸出口的公司，也是中国最早的互联网公司。这段时间，我是看着互联网从没有人相信，到变成所有的企业如果想要做生意的一个必须的标配品。互联网作为这个时代最先进的生产力，不断的去改造每一个垂直的行业，一切改造是以提高整个行业的生产效率，提高用户的消费体验，降低整体成本为目的的。

到了2012年，我抑制不住内心的冲动，我希望能够出来创业，这个时代如果不创业一定会后悔，所以我辞去了阿里巴巴支付宝副总经理的职位，回到北京开始了我的创业之路，创办了滴滴打车。

互联网在中国发展了15年，“衣食住行”里的“衣食住”都被互联网改变了，但是只有“出行”是最传统的。我意识到，互联网是解决出行问题的契机。

一方面我们看到乘客打车挺困难，另一方面发现司机也是效率最低很辛苦的一群人。所以，我们创办了滴滴打车，那个时候我们简单的相信，一定会有越来越多的用户会喜欢这种新的方式。

但是，早期创业的时候，大家都觉得打车软件不靠谱。首先，诚信体系不健全，大家都觉得你叫到车车也未必会来。其次，2012年的时候绝大部分的出租车司机没有智能手机，装不了软件。第三，那个时候还没有在线支付，司机只收现金，他拒绝这种互联网的方式。第四，就是政策风险。

一开始滴滴在北京和深圳两个城市做。我印象很深刻，北京有186家出租车公司，我们跑了1个月的时间，跑了一百家公司，所有的公司都拒绝了滴滴。拒绝我们的理由只有一个，就是你有没有交委的红头文件。本来觉得深圳更开放是一个火种，结果刚上线的时候深圳率先把我们叫停了，这一下子就让我感觉到好像退路都没有。

所以早期我们只能是从一点一点教育出租车司机，让他们能够接受这种新的打车软件，去帮他提高效率是非常困难的。经过了很长时间的教育和推广，慢慢开始有一些愿意接受新鲜事物的司机先用起来，他们的工作效率提高后，滴滴才有了口碑，才开始慢慢传开，乘客端也是一样。到2014年底的时候，基本上中国的出租车司机80%以上都开始用上了打车软件，这个速度远远超过了之前电子商务或者团购对于传统行业互联网化的改造速度。

在2015年初的时候滴滴快的合并，到那一天我们发现出租车司机已经从最不互联网化的一个群体，变成了整个中国移动互联网程度最高的群体，绝大多数的出租车司机都会熟练的使用移动终端。说明早期是因为硬件的普及不够制约了软件的发展，后期是因为软件的发展在推动硬件的普及，这是一个相辅相成的过程。



最早打车软件解决租车行业信息化的问题，后来的专车和快车，在推动出租车行业的市场化。

出租车行业不够市场化最大的问题是什么，第一是价格并不反映供需，第二是服务并不决定司机的收入。

所以我们推出了专快车服务，我们希望能够让服务好的司机赚到更多钱的服务，我们并没有很多的队长去管理他们，我们只是根据每一单乘客的评价去决定这个司机的收入，如果你获得差评，就像淘宝上面你买东西获得差评一样，这个差评会影响到你未来的收入和订单，如果你被严重投诉，你就要离开这个平台，如果你被表扬，你是服务最好的司机，你就会优先得到订单，用这样的机制鼓励好司机。

关于价格，如果很多人叫车，这个时候车少就应该涨一点价，这样会选出最着急要走的用户，同时激励更多司机过来接单，它是一种根据供需关系自然调节的工具。

接着，我们发现如果只有职业司机，不管怎么调节，高峰期都是叫不到车的。北京大学的周其仁教授说唯一的解法就是“共享经济”。于是，我们开始引入大量兼职的司机，今天滴滴的专车、快车有近80%是兼职司机。我们还有顺风车，顺风车在中国现在有700万辆注册，你在上班的路上自己一个人开，或者还有空座位，我们帮你找到跟你顺路的人请他们跟你一起走，他就像三亚的家庭旅馆一样，在高峰期的时候，把那些并不是职业酒店的家庭旅馆，并不是职业司机的白领的资源分享出来，能够让大家一起拼车顺利的出行。



滴滴的梦想是让出行更美好，我们希望能够建设一个中国最大的一站式出行平台，用互联网把路上所有的交通工具都连接起来，统一调度，互相分享。把出行需求搬到互联网上，把所有的供应搬到互联网上，通过一个云端的大数据智能交通引擎统一匹配和调度，提高整个城市出行的效率，提高每一个市民和司机的体验。就像今天坐飞机和航空业一样，有多少人要出行，有多少架飞机，每个航线设定，都是精确调度的，这样使得整体的效率最大化。

在这样的一种思路下面，滴滴的出租车、专车、快车、顺风车、代驾、巴士这些业务高速发展，三年半多一点的时间，我们变成了整个中国甚至全球发展最快的互联网公司。

除了滴滴是“互联网+交通”的典型，还有什么趋势是滴滴能够快速发展背后真正的关键，这就是“分享经济”。

目前，中国所有的大城市都开始拥堵不堪，很多城市已经开始限制大家购买汽车。而且，据统计，一个汽车大概只有4%的时间在开，但是要付100%的钱，整个城市要为那个96%买了以后都会闲在那里的汽车去修建这么多停车场。所以，真的有必要每个人都拥有一辆汽车吗？这就需要滴滴这样的互联网平台去把现有存量的资源整合起来，把它闲置的时间拿出来分享给更多的人使用，降低了每一个人的成本，提高了整个城市资源的使用效率。

分享经济不仅会推动行业的发展，而且势必会推动整个国家的信用体系。没有社会诚信体系基础不可能孕育出来分享经济，那些信用基础发达的国家分享经济发展会更快，而分享经济又进一步的通过互联网，记录行为、沉淀数据推动了这些国家信用体系的发展和成熟。因为，大数据和信用体系一旦建立，会使得所有的行为被记录，被透明化，而且要为之负责任，整个社会的诚信体系就会变好。所以，滴滴是在资源瓶颈里面，需求又很多，打破了拥有的边界，开始把闲置资源利用起来，开始有了分享经济。

分享经济不仅仅是在推动出租车行业的变革，分享经济实际上还在推动汽车拥有方式的变革。我们相信10年以后，你家里不需要有几辆车，但是反过来拥有了所有的汽车，拥有了所有品类各种各样的汽车，我要去接领导的时候要有一个奥迪，甚至有一个奔驰S，按次数付费。年轻人接女朋友的时候，甚至可订一辆法拉力给她，拥有一辆法拉力需要500万，但你拥有一次500块可能就行。

滴滴原来的使命只有一条：让出行更美好，我们最近又加了一条：让司机受人尊敬。这就是我们想要做的事情，我们不管借助互联网还是借助分享经济，目的都是通过技术的进步，通过更先进的模式和理念，能够让传统的、一百年都没有变化的、比较僵化的行业开始往未来走，开始有一些机会变得越来越好，可能发展的过程里面有一些问题，但是只要往正确的方向走，我们去解决这些问题，肯定会越来越好的。



分享经济的发展还只是整个全球汽车产业第二次革命的开始而已。汽车行业面临巨大的变革，工业时代最后的壁垒就是汽车工业，所有的工业品都会被互联网，被智能设备逐步取代。

美国所有顶尖的互联网公司都在做未来汽车，苹果在做汽车，特斯拉在做汽车，Google、Uber在做无人驾驶，他们相信颠覆这个行业的一定是像苹果一样的科技公司，会有一个互联网公司做一个未来的智能汽车出来。他们说未来的智能汽车首先是一个互联网汽车，是一个无人驾驶汽车，是一个电动汽车，是一个按需定制的汽车。他们跟我们讲的车，跟原来的汽车可能完全不一样了，为什么一定要往前开，他为什么不可以往后开，为什么不可以斜着开，为什么是轮车，为什么不是一个球，它的颠覆性和创造性已经跳出了原来的范畴。

今天路上这么多汽车，这么多品牌，像不像iPhone出来之前，三星出来之前那么多的手机品牌，那么多的型号，那么多的功能，但都是最基础的电话和短信功能，本质上还是一个通信硬件而已。跟今天的汽车很像，需要这么多品牌吗，需要这么多型号吗，它到底是一个软件还是一个硬件，这个界限是什么样的。

所以，我相信这是一个互联网革命逐步替代工业革命的时代，这是一个不可逆的历史趋势。互联网汽车一定会打败所有的传统汽车。所以今天滴滴这种移动出行方式只是互联网出行的第一朵浪花，是整个汽车第二次革命的前奏而已，下一步就是分享汽车、智能汽车、无人驾驶。未来5年、10年时间里面我们看的见的技术进步都会改变这个世界，关键是今天中国有没有这样的机会抓住产业变革的机会，能够在未来找到新的动力，我们是靠工业时代的产品去赢，还是靠互联网的创新去赢。



农业革命大概是3000年，工业革命是300年，互联网时代大概会是30到40年，已经过去一半了，上半场关键词是互联，就是终端的发展和人的互联。人和人之间通过各种各样的终端连接起来，开始有了互联网平台，淘宝的互联网平台就重构了原来整个零售行业，微信重构了原来的社交和很多媒体行业，有了自媒体，打破了很多边界，这些连接你会发现它带来的分享经济降低了就业的门槛，模糊了工业时代专业化分工的界限，所有的门槛都开始降低了。

互联网20年的上半场已经过去了，今天中国和全世界大多数行业都被互联网连接了。我有一个同事跟我讲他要出去创业，我说你做什么，他说上门给宠物洗澡，连这么细分的领域都有互联网公司做了。

在工业时代是以商家为中心的，比如说一个卖场，一个店辐射周边的用户，但是在互联网时代是以用户为中心的，没有那些店了，是以你为中心，你跟皇帝一样提需求，所有人上来给你服务，现在你过的日子可能就是1000年前皇帝过的日子。

互联网的下半场就是人工智能。上半场连完以后开始有了数据，开始有了计算能力，开始有了更先进的算法，人工智能是三件事情，第一件事情是算法，第二件事情是大规模的云计算能力，第三件事情是海量数据的沉淀。

未来在各个领域里面都会有垂直的电脑出现，上世纪40年代神经网络算法提出来，就是用电脑模拟人的脑神经。最近5到10年主要是因为计算能力的提高和大量数据的沉淀，今天AlphaGo的计算能力当于十几年前IBM森蓝的几千倍，它的计算能力已经远远超过了人能想象的极限。这只是一个电脑在某一个领域里面超过人的案例，未来还会出现在很多新的领域，下一个领域可能就是无人驾驶，慢慢就出现一些智能终端在云端，开始去驱动所有的生态。

作为滴滴而言，我们虽然有很多挑战，虽然也有很多压力，但是我们还是非常的庆幸，在这个时代里面我们能够有机会去挑战，如果今天我们不站出来挑战，也许未来我们只能用美国的技术。

所以，我们投入研发最前沿的科技，我们开始在中国跟美国的企业竞争，也在全球竞争。我们尝试投资了美国、印度、东南亚的企业，我们也在投欧洲、南美洲这些地方的企业，我们发现只有技术进步才有可能走的出去。

我们看到这样一个信息革命和互联网发展的巨大的趋势，滴滴又正好处于这样一个分享经济的风口浪尖，虽然还有很多的挑战，虽然我们还是很年轻，但是我们还是有这样的决心，让出行更美好，让司机受人尊敬，打造一家世界顶级的科技公司。（全文有删节）

来源：TechPress（ID：tech_press）

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