滴滴出行变“滴滴出租”，传统出行“大哥”别小看了这个“DiDi”！ 品途出品

传统出行老大们还在想走滴滴的路让滴滴“滚蛋”，而滴滴已经转战做出租车公司的服务商了。...

面对新政打压，滴滴出行终于放出了大招，引得外界一片哗然。

滴滴出行一声笑：此乃上有政策，下有对策。共享经济不只是简单地把传统的服务搬上互联网就是共享经济了，比如按摩共享、车位共享、场地共享……这些所谓的共享都忽略了商业的可标准化特性、忽视了资源的利用效率、忽略了信任背书的不足……

共享经济模式在全球范围内屡遭打击说明目前的社会土壤不支持这样的盈利变现方式。新政之后，滴滴也终于要摘掉“共享经济”的帽子，不再冠冕堂皇。既然私家车普遍不合规，出租车总是合规的吧。

网约车新政强化了车辆准入门槛，滴滴所能利用的个人闲散资源正被政策加速瓦解，不得不更加依赖议价能力更强的汽车租赁公司的支持，这就必然在推高成本的同时，导致主营业务规模的收缩，很难再实现共享经济成本与效率的最优匹配。

所以滴滴采取折中举措，把眼光放到了传统出租车公司。

类似于滴滴为传统出租车引流，然后俩人再分成。

滴滴表示说：

“作为一站式、多元化的出行平台，滴滴率先将整个出租车行业互联网化，使司机和乘客的信息更为对称，有效降低出租车空驶率，提高运营效率。”

这样，滴滴一下子从服务C端用户的出行公司变成了服务出租行业B端的大数据公司了。这是大转型，高！实在是高啊！对于传统的出租行业，滴滴出行的这一举措确实能起到一定的改良作用。

其次，对于从业的老司机们，就更不必说了。

出租车停工停运事件时有发生，无外乎从业者压力山大。以深圳为例，一般一个司机要得到开出租车的就业岗位，首先需要给公司交纳4.5万元的高额押金，一般一辆车由两个司机分别开白班与夜班，公司一辆车便可收到司机交的9万元押金，相当于一辆捷达车的价格。其次，司机不管干不干只要车在自己手上，就得每月雷打不动地交“车份钱”，深圳的司机每月得向公司交纳高达14683元的“车份钱”，然而司机赚的钱却是比较少的。这也是为什么很多出租车从业者“恨透”网约车轻而易举“抢钱”的缘由。

滴滴采用“如鼓励巡游出租车转型提供网约车服务，鼓励巡游出租车通过电信、互联网等方式提供电召服务。”

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