【北塘记忆】风雨中的路轨，见证历史变迁

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这条具有120多年历史的车站，建成于1888年4月，于1907年重修，是由商业企业筹资修建的“官督商办铁路”。铁轨上的北宁铁路遗存及铭文，是中国第一条标准化铁路的历史见证。

清末一些新业工交企业的用煤需要，促成了唐山开矿采煤，而煤的生产又和运输问题紧密相连。因此，开平矿务局乃于一八七九年（清光绪五年）报请李鸿章，拟由该局出资，修建一条由唐山矿到北塘出海口的铁路。李鸿章转奏清廷同意后，正等筹办中，因“顽固派”的谏阻，清廷又收回成命。1880年（光绪六年）开平矿务局因铁路不能修建，就打算开凿运河来代替铁路。但经勘测后发现，唐山地势较高，无法开凿运河。仍需要用铁路来解决。为此，再次提出申请，几经周折才得到批准。

1881年11月，唐胥铁路建成通车。1888年3月，这条铁路经北塘展筑至大沽海口北岸，并在大沽海口北岸设立塘沽南站，这是中国第一个与出海口相连的火车站。

同年10月，铁路经塘沽、军粮城、张贵庄展筑至天津，唐山至天津唐津铁路通车。修建这段铁路由中国著名的铁路工程师詹天佑参与修建的。



初建成的塘沽南站，于站北设“人”字线，列车运转并不方便，便拆除，在现今塘沽新港路和朝阳街附近铺设了一段U型的弯道铁路。进站列车在迂回线上绕一下即可通过，不用再摘下机车到转盘上调头、换向行驶。这个火车转弯的地方被称为“老弯道”。后来随着时间的推移，塘沽南站逐步增添了站舍、天桥、候车室等，还增添了15条通达海河码头的货物专线。在轮船不能到达天津港时，这里就成了转运的地方，因此在南站附近设有很多码头。

1937年日军占领该站，将从中国掠夺的大批物资和数万名华工运至塘沽南站，再从塘沽码头上船运往日本国内。日本战败投降后，从日本归国的华工陆续乘轮船在塘沽码头登陆，换乘火车返乡。



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改革开放后，随着运输方式的多样发展，南站货运量开始逐渐减少。2004年10月7日，塘沽南站终止了运输任务，喧闹了百余年的客运月台也就此归于了宁静。

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