北京的过客

主编导语：现在，在环京居住北京上班的人越来越多，这类人群所选择的生活，被称之为双城生活。顾名思义，是指居住在...



主编导语：



现在，在环京居住北京上班的人越来越多，这类人群所选择的生活，被称之为双城生活。顾名思义，是指居住在中心城市周边卫星城市，将高铁动车、地铁轻轨作为主要上下班的交通工具，往返于居住地和工作地城际之间。

双城生活现在在一线城市与周边卫星城市之间已经成为普遍现象，如北京与廊坊、燕郊之间，上海与嘉善、昆山、苏州之间，广州与佛山、深圳与东莞之间等等。一项小型调查结果显示，在2010年嘉善南站开通高铁之初，该站每天的到站人数大约在1000人次左右，但6年后的今天，日平均到站人数激增到了5000人次，其中有将近一成的人为固定的上海虹桥站与嘉善站之间的“通勤族”。

当燕郊逐渐把刚需抛弃，在北京上班的许多北漂们不得不把目光放到了更远的环京区域：固安、香河、涿州、永清、霸州……如今，许多北漂已在这些地方安营扎寨，并且不少人还要每天往返北京通勤——如果说这几年，40万燕郊居住北京上班的跨省上班族过着的都是辛酸生活的写照，那么这更远距离的“双城生活”又是怎样的呢？

出了北京城，沿着106国道和大广高速南下便可到达固安，如今，固安的大批楼房仍在建设中。得益于毗邻京南的地理位置，首都二机场兴建和地铁大兴线南延的利好消息，固安正成为新的购房热土。梦想着在北京立足的年轻人，在这里播下“安居”的种子，以期抓住所有在北京扎根的机会。

在北京“漂”了8年的李安然选择开启“双城生活”。她的生活半径被拓宽至近70公里，每天往返北京与固安之间，要花掉6个多小时。在回乡和留京的两难中，这似乎成为两全的办法，安居的喜悦冲淡了奔波的辛苦。为了让梦想照进现实，都市中的“李安然们”还要继续坚持。

奔波中没见过小区白天的样子

周一，入秋后的清晨，天色未亮，固安县城人口密集的小区内，已经有不少窗口透出了灯光。固安二中门口固安专线往北京方向的倒数第二个站点，6点刚过，就有人在那里等候。公交站点旁有四五个煎饼摊推车，摊主正麻利地摊饼、打蛋，为形色匆忙的上班族提供开启一日生计的餐食。

初秋的冷风打在李安然裸露在外的皮肤上，她站在路边，张望着来车的方向，忍不住又看了看手机上的时间，盘算着再等下去是不是还能赶到单位参加9点半的会议。接连有轿车停靠在她旁边，司机高声向她招呼，“15元到天宫院地铁，上车就走。”她再次向远处张望后决定上车。

上了车，李安然闭上眼睛，想抓紧时间再眯一会，如果不堵车，40分钟后她能到天宫院地铁站。进了地铁站，把自己塞进人满为患的车厢将是另一场“硬仗”。

前一夜，因为加班，她到家已经是晚上12点，“我几乎是拖着腿回了家，站着都能睡着。”李安然说，但她还是强忍着困意收拾好第二天的背包、找好要穿的衣服。为了节省早晨的时间，她已经养成了无论多累都要把东西收拾好的习惯。

李安然躺在床上放松神经后，才骤然感觉到太阳穴传来的阵阵刺痛，像是身体向她发起的抗议。时钟指向凌晨1点，她的睡眠进入倒计时，4个小时20分钟后，新一天的奔忙又将开始。“刚搬到固安时，我连我们小区白天的样子都没见过。”李安然回忆。

早上6点多出门，她排队等固安专线，好不容易才能挤上进站的第二辆公交车，“我卡在人缝里，感觉自己像缺氧的鱼一样，只能把头探在空隙里呼吸。”李安然说，车上了国道，还要排队过安全检查站，等半个多小时是常事。过检查站时，全车人都被要求下车，交身份证挨个检查。上下折腾一番后，固安到天宫院地铁26公里的路程走了1个多小时。上了地铁，她要辗转3条线路才能到单位，“熟悉我的人都知道我在地铁上不接电话，因为你把胳膊抬起来，根本就放不下去了。”每天6小时折腾在路上

从自己的小窝“迁徙”到单位的工位，单程花费3个多小时是常态，全天通勤耗时占用了李安然一天四分之一的时间。家人和朋友不理解她，妈妈更是心疼她，从老家搬过来和她一起住，照料她的起居，逮着机会就会劝她搬到单位附近租房子住，“她舍不得我这么折腾，担心我睡不好，太晚了回家路上不安全。但我觉得身体还能支撑。”

在日复一日的奔波中，李安然摸索出了节省时间的方法，练就了自己的“生存法则”。她在附近业主建的“打车微信群”里找到了固定的拼车伙伴，“除了车主有事我会坐专线公交外，几乎都会拼车，能节省不少时间。”

她在地铁上一站就是90多分钟，安慰自己“在单位要坐一天，站会儿能减肥。”在拥挤的人群里，她戴上耳机，企图隔绝外界，努力享受难得的“独处”时间，想想自己一天要处理的工作，看看手机里的推送文章，“尽量把碎片化的时间利用起来，时间过得也快一些。”

一年多来，张帅每天都要在北京和香河的上下班路上花费掉五个多小时。2014年，在北京工作的他准备结婚买房，北京市区的高房价却让他望而却步。四处考察之后，他决定把家安在60多公里外的香河县。

张帅的老家在唐山，2008年底来到北京工作，上班的地方在北京市区北四环。早上不到7点，他就从香河的家里出发了。每天早上，他都要在这个时间出门，以便赶上公交车。这座小区是几年前新建成的，2014年，张帅准备结婚，选中这里的原因就是因为房价可以接受、并且交全款就可以马上拿到现房。

走了十几分钟，张帅从家里走到了公交车站，等待开往北京市区的938路公交车。当年，在找家里、同事朋友“东拼西凑”之后，他凑齐了50多万的房款，买下了一处80多平方米的两居室。除了他的妻子之外，他还把母亲从唐山老家接来，三口人住在这里。

公交车从香河市区走高速公路开到北京市区，路上花了近一个半小时。没什么事可做的张帅，除了听音乐、看书之外，只剩下打盹补觉了。公交车上的指示牌，驶过了香河县境内的最后一站“百家湾”，车便开上了京沈高速，下一站便已经到了50公里外的北京国贸。

公交车到了北京国贸，张帅下车准备换乘地铁。从公交车站走到地铁站需要横穿东三环。这个路口没有过街天桥，为了抄近道，张帅和一些乘客直接从机动车道穿行过马路。

早高峰时段的地铁站乘客很多，张帅在拥挤的队伍里慢慢前行，安检、进站，再在人流中慢慢前行，下楼梯、上地铁。在地铁里挤了半个多小时后，张帅终于到了公司，上班的路花掉了两个半小时，等待他的是一天的工作。

张帅在一本文摘杂志做编辑，这份工作让他和别人的工作时间有点不一样：平时清闲，截稿日“忙成狗”。不忙的那几天，他下午4点左右就可以收拾东西准备回家了；而在忙碌的时候，他经常赶不上去香河的末班公交车，只能在公司的沙发上将就一晚。

一般，六点半左右，张帅能到家。下班的路途也要花掉两个半小时，加上上班，一天的24小时中，他有接近四分之一的时间在路上。时钟指向早上6点整，李达理理头发，拽拽衣服，走出位于天津河北区的家。“各位旅客，开往北京的C2602次城际列车就要发车了……”李达刷卡进站，按车票号码坐下，摊开电纸书开始阅读。列车启动了，300公里的时速，火车像离弦之箭一般飞奔向北京。

“最多33分钟，肯定到北京南站。”几乎天天往返在这条线上的李达早算准了时间点。出站换乘拥挤的地铁4号线，不用半小时就来到西单，他随着白领人潮涌进写字楼，没人知道他刚从另一个城市赶来。

虽然听上去双城生活挺美挺轻松，但毕竟每天要不少车费，这笔负担重吗？李达告诉记者，自己在一家金融机构上班，经常出差，如果在北京租房子，每月也住不了几天，现在虽然每月要自负2200元的通勤费，但“这点钱在北京租房，也租不到什么好房子”。

高铁串起的京津双城“朝九晚五”的生活，李达已过了三年。之所以敢做这样的决定，得益于越来越便捷的京津城际列车。2008年8月1日，时速350公里的京津城际铁路开通，这是国内首例公交化高铁。据了解，这两年，随着京津冀不断推进高速铁路的相连相通，三地区域经济一体化加速推进，越来越多的人突破地区界限，实现工作、生活、休闲、置业、消费的日益“同城化”。其中，每日往返于京津两地的“双城族”就达到近5万人。

“作为一名‘北漂’，我综合房价、交通、孩子上学等多方面因素后，决定把家安在天津。”在北京工作的顾女士日前也选择了天津购房并两地奔波的双城生活。“是有点累，而且每月近2400元的城际列车支出，对于我这样的普通白领，仍然压力不小……现在，我的生活就是痛并快乐着！”

据不完全统计，京津冀“跨省上班族”超现在已接近100万人，主要居住在环京区域，上班族单程普遍要花两个小时左右，为了挤公交、不迟到，凌晨五点，大多数人尚在酣睡，而这些“跨省上班族”已在路上颠簸。

针对跨省上班的潮汐族这一现象，分析人士也在不断给出药方——通过对产业空心的填补，实现人口的安置和稳定等。国家发改委综合运输研究所城市交通研究室主任程世东表示，要以公共交通引导城市的理念解决该问题。中国城市规划设计研究院高级城市规划师张高攀建议，目前北京的铁路、地铁可以进一步增加运力，也可以进一步加大快速公交系统的投入与管理，“人们之所以争抢着到北京上班，就是因为目前北京的功能过多。而集聚不如疏解，通过把北京的功能逐步向外疏解，以一种良性循环的方式，让外围的城市互动起来，引导产业、人口、医疗服务等配套设施向外走。”

“如果通州是3.0版本，燕郊就是2.0版本，而更远的环京区域就是1.0版本，早年通州也是燕郊这样的，有了京津冀协同发展规划，燕郊和其它环京区域也可期待。”

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