进口Tiguan的高售价，有点儿名不副实

Tiguan国产还要稍等，尝鲜进口版可不可...

《恕我直言》& 文：陈厚泽

➤从前“神车”的称号都是围观吃瓜群众给大众系车型起的，刚开始的时候还是以途观为首，后来才蔓延至绝大多数大众车型，喜爱大众的人士也被冠以“神车党”的称号。

而今，“神车”的鼻祖——途观，迎来了全新换代车型，并且在电台广告里已经自诩“神车新一代”了，满满的自信让车辙君心里满是好奇。与上一代车型一样，新一代途观也将采取进口和国产并行的方式销售，进口版Tiguan是德国原装进口的哦，未经加长，原汁原味，而国产版途观L则经过大幅加长，轴距加长110mm，而车身加长226mm，这个变动的幅度可以让途观L在尺寸上跃升一个等级了。

只是国产的途观L还需一点点时日才会正式跟大家见面（1月18日正式上市，预计将推出7款车型，不过，在2016年12月22日已经公布了3款旗舰版车型的售价），但进口Tiguan已经在上个月公布了价格，大家也已经可以买得到这款原汁原味的新一代神车了，只是，这车真的值得买吗？

要说上一代Tiguan的整体产品力（包括进口和国产），那可真算不上好，即便是在那个年代，同级别也有着很多更好的选择。但途观就是长期硬生生地占据了合资SUV销量榜首的位置，这就让人很不解了，为什么会有那么多人买途观（而且还加价）？产品力并不出众，而说到价格更是可以省去千千万万只奔腾在心头的羊驼。

来到第二代Tiguan，当然是赶上了MQB平台的快车道上，模块化平台让一切更简单。但如果车辙君没记错的话，所有号称采用模块化研发的厂商都说这样可以降低研发和生产成本，只是让我们的购买成本明显下降的车型似乎没几款，Tiguan，当然也一样咯。进口Tiguan分为四个配置版本，最低配280TSI（1.4T）售26.28万元，六速干式双离合，配置不高，据说是全系卖得最差的版本。而2.0T车型有三款，低功率叫330TSI，有两个配置，高功率380TSI自带R-Line套件，看上去更敦实帅气，价格卖到39.18万元。这个价格如何，当然要试了才知道值不值。

至少从纸面上来说，一看紧凑型SUV卖到接近40万是挺不可思议的，车辙君也认为这么个价格，要是没有能够与之匹配的产品力，那就实在说不过去。但后来想想，新Tiguan是MQB平台出来的产物，以往试过的MQB平台车型综合表现都不错，例如新迈腾、新速派、凌渡等，Tiguan卖得这么贵，是不是意味着很下本呢？会不会让车辙君在试完之后刮目相看呢？车辙君很期待这样的结果。

但车辙君的小期待却落空了，因为这款车的表现就是普普通通的紧凑型SUV应有的水平，要说的是，这次评价仅针对进口Tiguan，国产的途观L也许做了大量的改良工作，所以暂时未知表现是否与进口版有明显区别。

试驾的是330TSI创睿版，与迈腾、速派等车型不同，Tiguan的330TSI搭载的是180匹马力的第三代EA888低功率2.0T发动机搭配7速湿式双离合变速箱，而不是1.8T发动机，大众这尾标也真是令人懵逼。因为国内的三代EA888 2.0T普遍都是220匹马力的高功率版本，即那一批380TSI，所以Tiguan的330TSI这套动力总成某种意义上算是新面孔。

实际表现也已经挺完善的了，低速条件下没有了迈腾、速派甚至A4L上出现过的那种微弱的抖动或者颤动，平滑起步加速毫无违和感。但瑕疵在于离合器在犹豫是否要接合的时候，这更多的体现在慢速跟车的时候，1挡下比较容易出现拉扯感。速度起来之后的每一次换挡都很平顺，现在大众的DSG标定逻辑已经更倾向于平顺性和耐久性，换挡速度已不是第一要务（性能车除外），所以能够感觉到换挡的间隙，但换挡平顺性确实没得挑。

至于动力水准，大众TSI的性能表现还是靠谱的，即便是低功率2.0T，满足一般的超车需求都没有问题。这套动力的响应性也令人满意，也许是排量稍大，这台180匹马力2.0T的涡轮迟滞比自家同马力同尾标（330TSI）的速派1.8T还要轻微。

动力总成得分不低，是不是能够给整车的行驶质感锦上添花呢？“花”是有了，但车辙君没找到“锦”。MQB平台的车大多有个共同点——底盘带来的行驶质感一般。这辆进口Tiguan 330TSI创睿型用的是扁平率为55的厚胎，胎压也是正常的，但路面的细碎震动还是会过多地传递到车厢里。走在一些失修的路面，悬架也没有积极地过滤起伏。而且不知道是不是因为所谓的轻量化处理，Tiguan的隔音就像一巴掌把你打回了20万级别的SUV领域（其实紧凑型SUV也就是20万级别），开起来有一种传说中的“单薄”感，据说这种感觉在日韩系车上比较多见？

轻柔的转向手感很友好，虽然路感比较模糊，但作为SUV，这样的设定无可厚非，只要手感自然就好，这一点还是做得不错的。这证明了一点，作为原装进口的原汁原味Tiguan，转向手感都这么轻柔，说明欧洲人现在也喜欢这种轻盈的转向，然而中国消费者却依然“沉迷”于方向重就是稳这个伪命题，如果车辙君没猜错，国产的途观L有可能也会针对中国人的喜好而把转向力度调得稍微重一点。

未经加长的Tiguan车身长度还不到4.5米，比大多数紧凑型轿车还短，这小身材在城市里穿梭是很灵活的。轴距也才2681mm，这让Tiguan的侧面看起来很敦实，尤其是顶配的R-Line版，有更夸张的包围，就更像是个略大一点的钢炮了。至于空间如何，车辙君觉得即便是没加长，Tiguan的后排空间也已经很出色了，而且后排座椅前后移动的幅度很大，大概是一个iPhone 7 Plus的长度，座椅移到最后的时候，膝部还有两拳的空间，而头部空间，作为SUV自然不用担心。那么，加长110mm后的途观L后排会有多大呢？车辙君觉得可以参考一下宝马X1，那本来也是一款紧凑型SUV，加长的幅度很巧也是110mm。

至于设计嘛，你也别想从大众家族的车型上找到什么出类拔萃的细节。外观比上一代更阳刚，说他威严也行，说他方头方脑也行，跑在路上也不会太有存在感。全系标配带自动开闭的全LED头灯组，但高配的功能会更全面，比如自适应远近光、转向头灯和大灯清洗都是高配才有。尾灯当然也是全LED的，每一个LED颗粒呈三角形，夜间行车灯和刹车灯亮起的形状不同，这一点与新迈腾是类似的，看上去有点新奇，但不是什么技术活。

而内饰，就更平淡无奇人畜无害了，除了2.0T标配的全液晶仪表盘之外，其他就没什么东西能吸引你的了，标准的大众格式，用料一般，做工扎实。如果你选择的不是2.0T而是1.4T车型，没有全液晶仪表板来吸引你也没关系，你会找到另一个反人类的细节——座椅靠背调节旋钮。呃，车辙君以为进入到MQB时代，这玩意就已经被取缔了，没想到大众在这玩意儿上依然是那么的执迷不悟。

很显然，这款进口的Tiguan，价格高企，而整体的产品力无非还是25万元级别紧凑型SUV的水平，除了“进口”二字能够让你稍微感到些许的优越感之外，车辙君想不到任何理由来替Tiguan的高价找借口。唯一让人觉得可能说得通的就是，在没有优惠甚至要加价的情况下买Tiguan的人，心里一定把VW车标看得很重很高，高到可以和豪华品牌媲美的程度。

那么问题又来了，接近40万的价格，豪华品牌也能买到奥迪Q5级别的了，尽管Q5的配置可能低一点，但临近换代，优惠多，礼包多，买下来也不会用着不舒心。

车辙君觉得进口Tiguan合理的角色应该还是像上一代一样，在国产途观保持着加价销售和超长提车周期的时候，进口Tiguan跳出来说：“我有优惠！优惠后价格就没比国产贵多少了，而且是德国原装进口哦！”也就是作为国产途观的“僚机”，因为无论是价格还是空间这两个中国消费者最在意的方面，国产版本都更有优势。

现阶段是国产途观L仍在预热的阶段，恰逢农历新年将至，想买途观L的人要在年前提车或许有难度，也许会考虑“退而求其次”的进口Tiguan，即便是加价提车，也有人愿意刷卡。车辙君只想说，这进口Tiguan至少目前是真的还不值得买，好车那么多，何必吊死在一棵大众树上呢？更何况，大众这大树上又不是只有Tiguan这一颗果子，还有哪颗？明天同一时间，不见不散。