【慧讲堂】泵车回转缓冲阀结构、工作原理、故障检修

今天周五，欢迎来到慧盟重工的【慧讲堂】，年后的第一堂课，是不是非常的期待！...

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欢迎来到慧盟重工的【慧讲堂】，年后的第一堂课，是不是非常的期待，今日周五，我们请到了吴总为大家讲解“泵车回转缓冲阀结构、工作原理、故障检修”，大家可要认真听讲了！

一

回转缓冲阀外观及内部结构：

1）外观图

油口连接：

V1及V2口（进油口）：分别与臂架多路阀A口或B口相连；

C1及C2口（出油口）：分别与回转减速机马达油口相连；

C3口（出油口）：与回转减速机刹车油口相连；

T口（回油口）：与油箱相连；

2）内部结构（单层）

回转缓冲阀由图示两层叠加而成。由缓冲压力调节阀总成、启动压力调节阀总成及单向阀组成。缓冲压力调节体由阀体、调节螺杆、弹簧座、2#弹簧、控制活塞、活塞座、密封圈组成（图3）。启动压力调节阀总成由阀体、调节螺杆、1#弹簧、阀芯、密封圈组成（图4）。

二

回转缓冲阀工作原理

1）进油侧油液流向图

以V1口进油为例来说明回转缓冲阀进油侧的工作过程（见图5）

来自臂架多路阀的压力油自V1进入，从中部单向阀侧面，顶开右侧单向阀，从C1口流出，无障碍地到达液压马达。压力油e通道向下至控制活塞座，经活塞座上部小孔，到达控制活塞右侧，克服2#弹簧弹力使控制活塞左移（f2=0,V2为回油口），原来作用于阀芯上的力消失，此时阀芯仅受1#弹簧弹力作用，阀芯处于关闭状态，无法与油箱相通回油(见红色箭头油路)，从而完成了让回转马达进油工作的过程。另V1压力油经f1通道到达另一侧的缓冲压力调节阀处作为先导压油，同时其又经梭阀经C3口出来到回转缓冲阀的回转减速机的刹车油口。

总结：e通道油进入控制活塞右腔（活塞座腔），f通道油进入控制活塞左腔（弹簧腔）

2）回油侧油液流向图

以V2口回油为例来说明回转缓冲阀回油侧的工作过程（见图6）

V2口与臂架多路阀连接，此时油路与臂架多路阀R口连通，回油侧的e口也与臂架多路阀R口连通，故控制阀芯右侧无压力。而来自进油侧f1（V1为进油口）通道的压力油作用在回油侧控制阀芯的左侧，与2#弹簧一起推动阀芯向右移动并打开阀芯，此时C2口的马达回油经该处流向T口（V2口有一单向阀形成背压，故回油走T口，不走V2口），经连接胶管直接流回液压油箱。回油侧的C3通道因压力低（V2与臂架多路阀R口连通），被梭阀阀芯封堵，不会导致V1压油进入V2口回油，保证了C3有压油进入了回转减速机的刹车油口。

3）回转缓冲阀工作原理图如下：

4）回转缓冲阀的力学特点：

a）启动及回转时，启动压力大小仅由1#弹簧的弹力决定

p1=F1/A= k1*x1/A

注：式中

p1为进油口油压，

F1为1#弹簧弹力

k1为1#弹簧弹性系数

x1为1#弹簧压缩量

A为油压在阀芯上的作用面积

b）制动时，制动压力大小由1#弹簧与2#弹簧的弹力差值决定

pz=(F1-F2)/A=(k1*x1-k2*x2)/A

注：式中

pz为制动时油压

F2为2#弹簧弹力

k2为2#弹簧弹性系数

x2为压缩量

三

回转缓冲阀压力调节方法

1）启动压力的调节

将泵车停放在硬化水泥地面上，周围空阔，能使臂架水平完全展开。

1.1操作取力，将支腿完全展开，整车处于水平状态，支腿支座下垫好支腿垫板；

1.2将一臂升起到90度竖直状态，整个臂架应处于折叠状态；

1.3先拧下回转缓冲阀的两个启动压力调节阀的螺盖，取下密封圈，再拧松调节螺杆，直到感到调压弹簧完全释放为止；

1.4操作发射机上的回转手柄（“遥控”状态）或者臂架多路阀上的回转手柄（“近控”状态），这时臂架并不回转，慢慢拧紧启动压力调节阀螺杆，直到臂架开始回转后，再将调节阀螺杆拧紧1/2圈。

1.5继续操作发射机上的同方向的回转手柄（“遥控”状态）或者臂架多路阀上的回转手柄（“近控”状态），直到臂架回转受到限位装置阻碍（37米泵车机械限位）而停止。继续操作并拧紧启动压力调节阀螺杆，同时观察臂架工作压力表，当压力指向100bar时，松开发射机上的回转手柄或者臂架多路阀上的回转手柄。

1.6拧上启动压力调节阀的螺盖，注意不要丢失原来的密封圈。

按1．4~1．6的方法，反方向转动臂架调节另一侧回转缓冲阀的启动压力。

注意：调节启动压力为回转马达进油一侧

(二) 回转缓冲压力调试方法

2.1分别顺时针、逆时针回转臂架，臂架水平完全展开，速度稳定后突然释放手柄，测量臂架末端摆动幅度。如果摆动幅度超过300mm(37米泵车)，制动压力过高，缓冲效果差，须调节回转缓冲阀的缓冲压力调节螺杆。

注：45米泵车臂架摆动幅度不能超过500 mm

2.2拧下缓冲阀调节螺盖，拧紧（调低缓冲压力）调节螺钉1/2圈。

重复2．1的操作，直到摆动幅度小于300mm为止。

2.3拧上缓冲阀调节螺盖，注意不要丢失密封垫。

注意：如果回转停止时臂架溜车，说明缓冲压力过低，需要拧松缓冲阀调节螺钉1/2圈，并重复做回转试验，确保臂架末端摆动幅度小于300mm且不溜车。

备注：启动压力调节为正向调节（拧紧为增大，拧松为减小），缓冲压力调节为负向调节。

四

回转缓冲阀相关故障处理