M+12，武妆新旗舰_【座驾car】

宝马有了一艘新旗舰，经过了M部门的修整，并用一台非凡的双涡轮增压V12发动机给豪华增添了“邪恶级”的性能。...

“宝马有了一艘新旗舰，经过了M部门的修整，并用一台非凡的双涡轮增压V12发动机给豪华增添了‘邪恶级’的性能。”

M760Li，7系的阵营中出现了新面孔……它是辆M车型吗？（本次试驾的版本因为美国版，全都为长轴版车型，所以尾标中并未以L加持，为M760i。）

7系的M Sport版将要把高性能和标杆级的豪华融合为一体——当然，有传统主义者坚定地认为这两种极端表现不可能出现在同一款车上。那么M760Li能否在一件很多人都失败了的事情上取得成功呢？或者说，它配得上前翼子板和尾厢盖上的M标识吗？

要说明的是，这辆车不是M部门从零开始打造的：他们拿来了一辆7系，然后对它动了手脚。与之类似的是奥迪，他们有S8和S8 Plus，但已经决定放弃全副武装的RS8。不过也有另外一种情况，例如奔驰，他们有梅赛德斯-AMG S63和更强悍的S65；再例如玛莎拉蒂，总裁在舒适性和动力上都能得高分。那么宝马旗舰车系中的旗舰型号究竟为什么没佩戴上M7的徽标，而是叫M760Li呢？

M部门的负责人告诉我们：“在这个本质上很保守的细分市场里，M7不是很合适。你几乎不可能为一件如此强调运动性、各方面毫不打折扣、具有激进的动态表现的产品找到足够多的狂热派车主。出于这个原因，我们打造了M760Li，它的目的是把两方面的最佳表现结合在一起。”

在M部门位于德国加兴市的实验室里诞生的这头猛兽体重达到了不能算轻的2300千克。它配备了后轮转向系统，一方面可以从主观上抵消加长的轴距，另一方面能改善入弯时的灵活性。体现现代化的硬件装备还有前后空气悬架、四轮驱动系统、可调减震器和主动式电动稳定杆。

虽然体态魁梧，这辆综合了高科技、高性能和高豪华性的车在步伐上却能让很多纯血跑车也感到汗颜。使用起步控制功能，这辆不是M7的“M7”只需要3.7秒就能从静止加速到100公里/小时。如果选装M Driver套件，最高车速就从250公里/小时提升到了305公里/小时。同一挡位内的全油门加速就像是有加力燃烧室、燃气涡轮机和火箭在共同发力，充满了迷幻之感。使用“运动”模式，极为聪慧的8挡自动变速器会更早地降挡，在蜿蜒道路上可以足够长久地固定住挡位，如果换挡，动作也更有活力。

作为车系中的顶配型号，这辆车如果在项目之初就是以M5的大哥的身份从零开始设计的，它很可能拥有更具攻击性的姿态、更惹人注目的装扮、使用复合材料的轻量化车身、M4 GTS上的喷水系统、主动式空气动力学装置和碳陶刹车盘。说不上算好事还是坏事，这些东西M760Li都没有。

实际上，在包括中国在内的某些市场提供的“卓越奢华版”具备了更多的豪华属性，例如大量的车身电镀装饰、调低了音量的排气管和使用了高光实木装饰的更为奢华的内饰。这个版本的主要客户群是那些更乐于刷存在感、有专职司机的富豪。但大部分M760Li的客户应该会更喜欢经典的M外形设计，包括遍布周身的空气动力学套件和定制轮毂：直径20英寸，米其林Sport（不带Cup）轮胎的尺寸是前245/40、后275/35。

这次试驾M760Li是在美国加州棕榈泉附近。公路体验部分，是限速比较严格的盘山公路和穿越沙漠的长直道。赛道体验部分是在拉昆塔郊外的一处游乐场，不过已经被宝马长期租下来作为驾驶学校的场地。

我们在一天的试驾中先体验了后者。在先导车的带领下，M760Li很快就给那些试图让一辆如此硕大、沉重的金属制品变成高性能车的人带来了挑战。大数额外的重量、动力和野心同时出现在一辆车上，转向不足就是很自然的事了。

车头里那台雄壮的6.6升V12发动机似乎总是在问：“咱们真的必须现在入弯吗？”因为我们得到了指令，不能完全关闭牵引力控制系统，所以电子系统介入得相对较早，但我很快就学会了让它按我的节奏行事，即早一些回正方向，并在轮胎附着力处于极限时更精细地控制好扭矩。

经过了连续几次全力加速和全力制动后，刹车系统用烟雾告诉我们它已经有些疲劳了。高速行驶了三圈后，我作为驾驶者需要付出的体力显著增加，刹车踏板的行程和响应能力都在抗议着我的速度。话虽如此，制动系统依然有着坚毅的态度，表明它会斗争下去，除非刹车片被磨光，刹车盘变形，否则它不会过早地投降。

尽管可能不会有任何人把一辆610马力的大型豪华轿车当作赛道日的玩具，但在长直道上，受到我们肆意驱使的M760Li还是证明自己即使在纯M车型更擅长的赛道上同样具有足够的能力给驾驶者带来欢乐。但是在启动车载圈速计时器之前，一定要保证使用了正确的Executive Drive Pro悬架模式。“舒适”和“舒适增强”就算了，它们只适合用在真正破败的路面上。“运动”无疑是最佳的选择，因为它能让转向动作更沉稳，让发动机与变速器之间的交流更活跃。

在下午的道路试驾中，有不少坡度很大的盘旋上坡路。M760Li在这里一直有很好的表现，大部分时间里好过了它的多数对手。当然，因为没有其他车在现场做直接对比，反映出来的只是身体细胞里大概的感受。凭着记忆，我能确定它比S级的两个AMG同胞兄弟更扎实、更专注，底盘比僵硬得不可原谅的S8柔顺得多。转向系统传递的信息比两辆AMG都要更丰富，但不及改款前的总裁那么透明、线性。牵引力呢？随时都有充沛的储备供你使用，其他无需多说。我们上一次讨论挂着M标的宝马在这方面的问题是什么时候的事了？

作为一辆纯粹的高性能车，M760Li是一种有着特殊气质的选择。它的动人之处在于能给驾驶者的后背带来重击的性能、过弯时铆钉般的抓地力、还有令人迷醉的操控性。照顾好前轮，它就能在以活泼、敏锐的动作过弯的过程中激发你的信心，让你心满意足，同时带来挑战和回报。另外，转向和油门之间的合作也有着令人惊异的和谐。

各种电子辅助装置也证明了自己存在的价值，车身侧倾微乎其微，转向灵活性和直线稳定性之间有着完美的平衡，扎实得令人敬佩的下盘造就了令人恐惧的过弯速度……类似的褒奖当然也可以用在同一代的750Li身上，但750Li可没有M760Li上这台仿佛神赐的V12发动机。

从怠速时低沉的喉音到接近6000转/分钟的断油转速时的宏亮咆哮，这台双涡轮增压发动机能发出各种美妙的声响。谢天谢地，M部门的小伙子们没有用电子装置来模拟出踩下油门时的暴响和松开油门时的噼啪回火声。因为它从1550转/分钟到红线转速均能输出800牛•米的峰值扭矩，从用8挡惬意巡行到用4挡全力加速只是瞬息间的事。在“运动”模式下，转速与挡位的互动能带来严重消耗橡胶的效果，尤其是从2挡或3挡弯急加速出弯时。

这种表现对一台来自旧世界的发动机的全新化身来说当然不是坏事，它不靠混合动力系统的帮助，自然也没有零排放的“地球友好模式”。一天的试驾结束后，行车电脑显示的油耗是百公里15.6升。

宝马是为数不多的还在生产V12发动机的厂家之一。因为有基于7系改装而成的Alpina B8充分发掘着V8机的性能，宝马把V12机留在了自己的羽翼之下，因为它提供了恐怖级的动力，还担负着塑造品牌形象的任务。在超豪华车市场里，数字并不能代表一切。最重要的因素是这台复杂的发动机和它驱动的车所激发出的情感。

M760Li的中国售价是265.8万元，这个级别的市场容量不大，但利润率也不低。奔驰每年生产的AMG版S级有6000辆左右，奥迪S8的年销量接近2000辆，玛莎拉蒂和宾利在高性能豪华车领域也有着不错的业绩。M760Li的确凭借非凡的能力给我们留下了深刻的印象。在我看来，它的外形还可以更特别一些，当然，这也留给了个性化定制部门不少升级的空间。

试驾结束交出钥匙之前，我再一次把油门踏板踩到地板上，沉浸在超现实的加速过程中，享受着全尺寸车身表现出的中型车的灵活性，感受着令人全身心投入的驾驶体验。没错，M760Li不是M7。但它是有史以来“人车合一”做得最好的全尺寸宝马车型。