从“洋气”到“接地气” 本田冠道240 TURBO试驾记

这是一台很“接地气”的车，一台可以给冠道车系吸引到更广泛的顾客的车。...

几天前的某个晚上，笔者默默的喝了几杯早早入睡，然而很快半夜惊醒，瞪着天花板无所适从，然后就跑到书房，抛开满脑子的私人事情，莫名其妙的开始想一个几乎完全属于“玄学”范畴的问题：也许仅仅十年吧？大家要的，就已经从“洋气”变成了“接地气”了，从以前那种普遍性的、没有来由的自卑，变成了同样普遍性的近乎丧心病狂的自大…也许，这两者的距离，并不遥远吧？

以上一段话，是笔者某个凌晨时分，半醉半醒时候的回忆，也许看的大家云里雾里。那就让咱们回到直接一点的，关于车的话题吧。



就本田来说，几年前，在我国内地汽车市场夸耀的还是世界同步的车种，而现在，产品线几乎完全转变成以现地化的专门车种为主了，就算是全球大多数市场均有提供的车种，国产版在各方面都与发达国家制造的版本颇有区别。显而易见的，至少单纯从贩卖量来看，这路数挺好用，似乎没什么人想要“洋气”的车了。

如大家所知，近几年我国内地汽车市场的，至少在乘用车方面，贩卖量总体上还是在增长的，只不过，增长主要集中在二三四五六七八线市场了，一线城市和较发达二线城市们，贩卖增量也许已经可以说微乎其微了。



所以，大家看到的不是一台现地生产的做了舒适性配置方面的调整的本田PILOT，而是专门开发的冠道。这是一台有着极其有存在感的造型（至少以笔者个人的眼光来看，比一直以来造型都几乎过分朴实了的PILOT有存在感多了）；有着可以让人轻松摆出“北京瘫”的动作，简直巨大到令人不可思议的第二排空间（虽然没有参照相关数据，但感觉比本田的真正旗舰LEGEND/Acura RLX SH-AWD都大）；有着downsizing turbo引擎，还有总重量和总体积都多到吓人的隔音材和吸音材的Mid-Size SUV。

▼ 相比起来，是不是PILOT的造型太朴实无华了？

甚至命名都很“接地气”了，使用K20C3型2.0L VTEC TURBO引擎的版本，叫做AVACIER 370 TURBO，而这次在深圳试驾的、使用L15BD型1.5L VTEC TURBO引擎（最高出力193ps/5600rpm、最大扭矩243Nm/2000-5000rpm，有着和此前CIVIC等车种的引擎，不同的活塞、不同的油泵和油轨、不同的气门弹簧、不同的涡轮叶片形状等等等等）的版本，叫做冠道 240 TURBO。





老实说，好多车迷朋友们——也许其中有不少是我们《VTEC范儿》的读者——可能对本田有点误解，和并非只制造超级跑车的绝大多数汽车制造商一样，从本田开始四轮车事业那一刻开始，从来就不是所有本田车都具有非常惊人的行驶性能的，那是TYPE-R之类，而不是全部本田车。

▼ 冠道也许是迄今为止后排空间最大的本田车了，作为本田的旗舰的LEGNED/Acura RLX SH-AWD主观上都觉得没有这么大的后排空间

本田在四轮车事业方面，没有二轮车事业方面那种强大到几乎古怪的地位：可以说，世界上只要有这种类型的摩托车，本田就一定有，从真的快不起来的50cc的，到真的有点丧心病狂的RC213V-S，本田在二轮车方面提供一切，已经几十年了。但四轮车事业方面，毕竟本田早已是一个年间连结贩卖达到大约450万台（连结贩卖量，可是不计入并非本田连结子会社的广汽本田和东风本田所生产的车的）的巨大企业了。



但就算这样，冠道也可能不大像通常意义上的那些本田车。不过，确实它真的很受欢迎：自此前冠道 370 TURBO于2016年10月29日发表以来，贩卖量已经达到11505台，其中，2017年1月就售出了5045台（广汽本田数据）。而且，这可是货真价实的贩卖量，不是按照我国内地汽车市场的通常习惯统计的出货量，同时，广汽本田方面至今为止都受困于2.0L VTEC TURBO引擎的供应量，难以提高冠道 370 TURBO的产能。

▼ 比冠道370 TURBO少了一些银色装饰，更漂亮点，不是吗？

闲言碎语已经讲了那么多了，下面回到此次试驾的冠道 240 TURBO吧。显然，作为同一个车系内的不同版本，大体上不会有太多的不同。不同之处主要是以下几点：动力总成换成了类似五代目CR-V的1.5L车的搭配；外观上的镀铬装饰少了点（就笔者个人眼光来讲，这让这车看起来其实更好了）；避震机从电磁感应式换成了本田近年来大多数新车采用的振幅感应式，当然，代工方还是本田的万年好基友之一的昭和；舒适性配置方面，因为价格和定位的略微降低，自然也比370 TURBO要低了点，但真的已经是非常丰富了，唯一可以抱怨点的就是240 TURBO哪怕顶配车型也没有Honda Sensing预防安全系统这种近几年很时髦的东西。

开起来怎么样？和370 TURBO有什么区别？动力够用不够用？

这是读者诸君最想要问的吧？

在并不长的一天的试驾行程中，笔者驾驶的路况恰好倒是包括了日常驾驶中主要可以遇到的几种路况：高速公路巡航、在拥挤忙乱的城市快速路中穿行、在市街地中蠕行。首先要大大的赞扬一下的就是冠道 240 TURBO的燃费表现非常让笔者惊讶。作为一个向来能把使用Downsizing Turbo类型的引擎的车，开出奇怪的差的燃费数据的人，一点不客制的就像驾驶自用车一样驾驶冠道 240 TURBO，它都给出了8.1L/100km的油耗数据。



毫不客气的驾驶这台重量堪称沉重的大车，甚至中间很长的几十公里当中，笔者还一直撵着一台遵循着在香港时候的驾驶习惯的中港牌奔驰GLE400的车尾开，都能给出这样的燃费表现，几乎可以说是无可挑剔了。

▼ 也许图片上看，并不太特别，广汽本田为冠道240 TURBO追加的这一新外观色，确实是很搭这台车的造型

虽然滚转轴心相对370 TURBO并没有变化（此点笔者和砂押胜男LPL专门确认过），但因为换用了不同类型的避震机等原因，行驶感受也多少有所不同。就笔者个人的感觉，似乎是更柔软了。主观的乘坐感受有点像之前的三代目雷克萨斯RX，不是笔者个人喜好的调子，但恐怕对于冠道 240 TURBO的目标顾客群，是讨人喜欢的设定。

转向系统的表现则和370 TURBO可以说即无差别，中心感很好。

和370 TURBO在主观的驾驶感上还有什么区别？最明显的当然是动力更差一点，本田要是把一台定位和定价都更低的车，弄的比同车系内定位和定价都更高的车一样甚至更好，那首先商品企画方面的人就应该负责了吧？



另外需要说一下的就是，由于使用了本田自社制的CVT变速箱——和五代目CR-V北美仕样车的1.5L车的那颗变速箱，几乎是完全相同的——具有和使用了来自采埃孚的9HP系列9速AT变速箱的冠道 370 TURBO完全不同的感觉，如果你就是讨厌CVT的没有阶段感，那你可能不会喜欢。

▼ 一定想要换挡有“阶段感”？用上方向盘后面的桨式换挡拨片吧

当然，本田考虑的挺周全，如果你就是一定喜欢阶段感，那么利用方向盘后的换挡拨片，进入模拟手动换挡模式，冠道 240 TURBO还是能硬生生给你营造出类似AT变速箱的那种阶段感的。

▼ 和冠道370 TUBRO采用的按键式换挡不同，冠道240 TUBRO换回了通常的换挡方式，这对大多数驾驶者应该是更友好、更熟悉的设定吧？

至于动力够用不够用？这样的问题很容易变成只能以毫无意义的“废话”来回答。所谓“够用”的标准为何？？？恐怕每个人在每个不同的场景下都有不同的要求吧？

对于大多数可能终其一生都没把油门踏板的行程踩尽的我国驾车者而言，似乎什么都够用吧？



只要你舍得踩油门，而且，没事就把油门踏板稍微踩深一点，似乎并没有怎么影响这台车的燃费表现。



总的来说，这是一台很“接地气”的车，一台可以给冠道车系吸引到更广泛的顾客的车。是的，它并不“洋气”。但，毕竟今天，似乎大多数我国购车者也全然不在意那些了，不是嘛？

热门文章Top 5，没看过可太亏了！▌自由度决定想象力 本田缤智开发故事 | 高谈阔论
▌[梁桑说] 第一期 本田是一家什么样的公司？▌FIT3改装潜力超大？FIT2才是真正的改装魔王！
▌买一台新雅阁Accord锐混动的五个理由 | 高谈阔论
▌熟悉的配方新鲜的味道 广汽讴歌CDX | 高谈阔论

微信号：Honda_Fans

本田粉丝都要关注的公众号

    关注 VTEC范儿