那天在楼梯间和同事抽烟，这位同事开的事凯美瑞双擎，无意间问了一声他的综合油耗，你猜这样一台中级车要多少油呢?...
那天在楼梯间和同事抽烟，这位同事开的事凯美瑞双擎，无意间问了一声他的综合油耗，你猜这样一台中级车要多少油呢?他的回答是4.9-5.6L/100km，比飞度还省多了。
虽然教授做过实测，但是对于真实车主说的数据还是略微震了一下，想到丰田这二十年间竟然无人能敌，教授就想跟大家讲讲丰田混动的厉害之处。
靠双电机降低油耗
掌握着混动技术专利要做到这么低的油耗，单靠优化发动机是非常有限的，所以丰田引入两个电动机辅助，好比双人自行车。一个负责起动和能量回收，一个低速时驱动车辆行驶，全力加速时则一并工作，通过降低发动机工作频率，斤斤计较每一点能量达到节油。
发动机和两个电动机的动力通过ECVT行星齿轮组进行分配，其他厂商普遍使用离合器结构，相比之下，由于不需要切换齿轮组，所以动力的衔接和输出十分迅捷流畅，日常驾驶很难察觉到顿挫感。
ECVT也是公认最好的混合动力分流单元，自第一代普锐斯沿用至今，相关专利全数属于丰田，所以其他品牌怎么都赶不上丰田，大多数品牌选择了交保护费使用丰田混动技术。
而控制混动系统的是PCU，能根据工况判断应该使用哪个动力源，这些控制逻辑最为机密，很多混动系统优化的不好跟PCU有莫大的关系。
丰田混动技术由于开发历史很长，对控制逻辑优化程度非常高，例如教授测试过的凯美瑞，高速定速巡航遇到坡道时，懂得偷偷关闭发动机滑行节油。
此外，这套系统采用阿特金森发动机，这种发动机就是饭量小，干货勤的员工，这些东西综合起来，也就实现了凯美瑞低油耗，而第四代普锐斯，通过全新优化的发动机和空气动力学，油耗低至3.0L/100km，然而这不是插电式混动那种忽悠人的技术。
近20年的可靠性验证
150万公里无维修记录
自1997年推出普锐斯以来，全球已经有八百万辆丰田混合动力车型在跑，是地球销量最好的混动技术，而近20年里竟没有一例电池问题出现，丰田的可靠性就是到了这种恐怖的地步。
加拿大有辆普锐斯出租车，从2004年开始行驶，直到2012年时，已经跑了150万公里，其混动系统没有出现过问题，电池性能经过测试后跟新车没有太大区别，这个例子足够说明丰田混动系统可靠性。
中型车有凯美瑞
10几万能买雷凌/卡罗拉丰田在中国的混动车型不多，在售的有凯美瑞双擎、雷凌/卡罗拉双擎。雷凌/卡罗拉双擎，只要13万左右就能到手，部分地区享有新能源指标，实际油耗4.2L/100km左右，在A级车中其实没有对手可言，类似比亚迪这类插电式混动，如果不是全国都有补贴优势，论省油和可靠性其实完败于丰田双子。
高一级别的凯美瑞双擎，除了拥有凯美瑞原本的舒适性可靠性实用性外，还附带了百公里6L左右的实际油耗表现，动力水平可媲美3.0L车型，而这也是教授同事买这台车的根本原因。
总结：丰田用了近20年证明了混合动力能够很好地降低油耗并且有良好的可靠性，也造就了丰田时下混动领导者的地位。当然我们也可以看到像本田福特都在努力地追赶丰田，国内吉利推出了自己的混合动力平台，教授衷心希望国内厂商能够继续努力，将混合动力技术进一步吃透。
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