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作为c919主要配套厂商之一的位于河南洛阳的中航光电就供应了9项电子设备集成安装架产品，它们分别位于前电子舱、中电子舱和后货仓三角区等机身部位。中信重工研发的12000吨航空铝合金张力拉伸机，就为C919客机整体构架用上世界最好的铝合金提供了强有力的设备保障。位于河南新乡的中国航空工业新航集团承担了为c919研制核心过滤设备的任务，还解决了单向阀的高开启低流阻的技术难题。位于河南信阳的河南航天精工制造有限公司已成功研制出直径为16、18、20毫米的钛合金大规格高锁螺栓。已经成为C919大型客机的紧固件合格供应商，可为单机提供50%以上的配套紧固件。C919是我国自主研制的新一代喷气式干线客机，2008年开始正式研制，是我国16个重大科技专项之一。C919飞机采用单通道窄体布局，基本型全经济级布局为168座，混合级布局为158座，与目前国际航空市场上最为常见的空客320、波音737相当。C919全机长度接近39米，翼展近36米，比同类型飞机略大。在设计方面，C919大型客机研制坚持适航先行原则，全面按照与国际接轨的适航标准开展设计研制并进行适航审定，以保证其安全性。

C919还大量采用复合材料和新型航空合金，使得机体更大的情况下，总体重量保持在合理水平。与同级别的空客A320和波音737相比，中国的C919更快速、更省油、更环保。想将C919这个庞然大物总装起来，一点也不容易。因为它的部件来自不同的地方，像机头来自成都，前机身、中后机身来自南昌，中央翼、副翼来自西安，后机身主要来自沈阳，起落架舱门来自哈尔滨。要想将这些来自五湖四海的部件总装成一架大飞机，考验的是中国飞机的总装能力。

制造飞机的孙国宝师傅说，以前造飞机，总装是“来什么装什么”，结果往往造成各地过来的零部件精度不够，要么胖了瘦了，要么高了矮了。这一次造C919，为了解决这些问题，飞机在设计数字样机时就对安装工位提出了明确要求，生产线上的流程是什么、每个工位需要多长时间，前一个零件安装时要给后一个零件安装提出总控要求是什么，有些地方甚至精确到了毫米级。

对于建造C919大飞机的工人们而言，机体对接的要求提高到了毫米级，这给工作带来了超乎想象的难度。C919就是这样从上百万个零部件，变成了一架具有国际先进水平的新一代民航客机。▍编辑来源：河南电视台新闻中心｜版权归原作者所有

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