奥迪老板轮子

【趣味】奥迪之父，奥古斯特-霍希

Long long ago，一位前途无限的年轻小伙儿，为了自己的理想，炒了自己所在的知名汽车公司的老板...

Long l ago，一位前途无限的年轻小伙儿，为了自己的理想，炒了自己所在的知名汽车公司的老板，在莱茵河畔搞起了创业。当时他的爹妈或者是媳妇儿是不是支持他搞创业无从查证，反正他就这么干了，而且还真就干成了。他就是奥迪之父，奥古斯特-霍希，请大家认准这张脸。

霍老板开始创业以后，一路风调雨顺，虽然也有些小波折，但他还是创造了一时的辉煌。然而老天爷就是这么个脾气，他不会让一个人一路顺下去，于是搞了个第二次世界大战。这招儿可太损了，搞得霍老板的奥迪公司只剩下一口气儿，战后不得不去投奔大众，意图东山再起。

虽然寄人篱下，但霍老板认为这不是个事儿，我一个堂堂的CEO，怎能给别人打工呢？于是他和手下的技术总监克劳斯同学瞒着大众搞起了小动作，秘密研发一款中大型高档轿车。最终他俩干成了，造出了一辆命名为F104的车，也就是后来的Audi100。

虽然以现在的审美来看，这家伙长得不算美，但是在当时它相当受欢迎。而且，它有着比竞争对手更猛的1.8升4缸发动机，还有更先进的前驱技术。如果把它看作是人的话，那它绝对算是高富帅。Audi100卖出了82.7万辆，就连霍老板和大众公司都没想到这家伙这么受欢迎。我估计当时他们就是睡着了也会笑醒。
1976年，Audi100完成了自己的任务，顺利地过上了退休的生活。接替它继续完成新任务的车，就是Audi100 C2。当时奥迪在C2上干了一件特别牛逼的事儿，用了谁都不敢用的5缸发动机。为什么不敢用，因为在当时5缸发动机哆嗦的毛病谁都治不了。奥迪不但给它治了，而且还让它拥有了6缸的动力和4缸的油耗，这可不得了。当时谁要把它买了，那真是抄着了。

1982年，Audi100 C3又接过了前辈手中的接力棒，延续着Audi100的辉煌。C3不但有当时风阻系数最低（0.3）的车身，而且还是第一个用四个轮子跑的车。这不废话吗？汽车有两个轮子跑的吗？不不不，我的意思是四个轮子都能获得驱动力，也就是大名鼎鼎的quattro全时四驱系统。
1988年，Audi100 C3被咱们国家的一汽的Boss相中了，费尽周折终于把C3弄到了国内来生产。它成为了咱们国家有史以来生产的第一款具有国际先进水平的高档轿车。对于这件事情，我只能说，一汽的Boss，你太有才了！

1991年．Audi100更新到了C4版本，并把风阻系数降低到了0.29。我说，你们这么干，考虑过风的感受吗？4年以后，奥迪的人可能是觉得Audi100这个名字太长了，读起来和写起来都很麻烦，所以把名字改成了A6。怎么能这么懒呢，我说？（玩笑话，别当真）

也是从这一代开始，奥迪觉得A6这孩子太孤单，于是给它造了个兄弟。为了不让哥哥A6欺负弟弟，于是把弟弟弄成了比哥哥还厉害的高性能车，也就是S6。要说它有多厉害，我就告诉你它是V8和quattro的动力组合，剩下的自己琢磨吧。

1997年，A6迎来了第五代车型——C5，首次配备了V型6缸TDI发动机、 multitronic手动/无级一体式变速器和空气悬挂等一系列领先装备。

1999年，国产A6走下生产线，我们的故事线从现在开始转向国产A6。这年的A6不再是借鸡下蛋的产物，而是完全自主再开发的车。最大的区别就是国产A6的轴距比进口A6长了90mm。当时很多人不理解，好好的车干嘛加长。可是到现在，加长已经成了国人不可替代的需求，各个竞品看到了我大奥迪的甜头，也纷纷效仿，但一直没有被超越。看看那些为了几毫米的轴距差，就纠结得要死的人们就知道了。

2005年，在国外A6第六代车型——C6基础上进行再开发和加长的国产A6L诞生了。从这一代开始，所有的国产A6后面都特意加上了“L”。把德国人好不容易精简的名字，又变长了。这一代A6L在当时已经有了4个排量的12款车，给人更多选择的同时也在折磨着选择恐惧症患者。07年推出的3.2FSI 3.2FSI quattro和4.3FSI quattro还用上了全球顶尖的奥迪FSI汽油直喷式发动机，性能提升、油耗降低。

2012年，A6L终于到了第七代——C7，也就是我买的这一代车。C7相对于C6来说，是从里到外、彻头彻尾地变了样。更运动的外观、更漂亮的带状LED日间行车灯、更有科技感和视觉冲击力的内饰都是它招我喜欢的原因。

15款的A6L终将来到我们的面前，它会是个什么样子，我们不得而知，但是能从15款的A6上看出一些端倪来。

传说中的C8将会如期而至，比起中期改款来说，更新换代意味着彻底地改变。不知道到那个时候，A6L还能给我们什么样的惊喜。更炫的外观？更高的性能？更好的舒适性？还是更高的安全性？这我就不知道了。好了，A6L的历史故事讲完了，谢谢大家的观看。