CB开箱丨全新升级RockShox Charger2阻尼器 – 改变的不仅是外在

主要看“气”质...

图片/文字：CB – MasteR.虐

Charger Damper（阻尼器）是RockShox在2013年发布的全新阻尼器，首次面市是搭配在Pike前叉中，也让这个经典的型号名声大噪，再一次树立了经典。经过几年的市场考验，Charger阻尼器获得了良好的市场反响，不过凡事没有绝对，随着2018款RockShox的各型号前叉的升级和发布，我们也看到了一款经过大幅度革新的阻尼器——Charger2 Damper！

Charger Damper
在讲起本文主角之前，先来说说它的前身，也就是第一代Charger阻尼器，它不同于传统的阻尼系统，Charger不仅使用了独立油浴方式，并且完完全全隔绝了阻尼油路中的空气，让阻尼的性能更稳定；比较神来之笔的是，它利用一个橡胶材质的弹性油馕来补偿避震器压缩时活塞推杆的体积，从而取消了IFP气室，节省体积的同时并且节约了重量。

Charger2 Damper
相信大家注意到了，Charger阻尼器被Pike、Lyrik、Boxxer等各款RockShox的高端型号所采用，但并没有见到SID搭载这款阻尼器，这是因为第一代的Charger没有控制体型，加上弹性油馕膨胀后外径的增加，导致无法装入32mm内管的前叉内，而Charger2 Damper的问世，正是为了解决这一问题，同时内部的改变也让这款阻尼器的性能得到了进一步提升。

膨胀油馕
Charger2是在第一代Charger阻尼器的基础上作出了许多改良和升级，最直观的地方就是它变得更细也更轻了，不仅阻尼器的外管变细了，连膨胀油馕都瘦出了腰身。原来平直的膨胀油馕在阻尼器压缩后会向外膨胀，使外径变粗变大；而新一代的Charger2则将油馕设计成带有曲线的内凹造型，当阻尼推杆压缩至底时，油馕的粗细也不过与外筒的安装法兰等径。这样的设计让Charger2的整体体积进一步压缩，使它的适用范围更广。

调节旋钮
Charger2阻尼器的调节旋钮也作出了新的外形设计，不过其基本维持原有的理念和操控方式，和内在的改变相比，外部旋钮的变化也不过是为了便于区分。

安装
Charger2的上盖安装工具也从原来的六角套筒改为了飞轮工具，由于常规的六角套筒有倒角设计，如果没有磨平容易对上盖的六角造成损坏；而飞轮工具的损坏几率则要低很多，而且这一工具比较常用，也不用专门为前叉配备一个六角套筒了。

排气设计
第一代Charger阻尼器须从顶部排气，并且需要用到专用工具来拆卸多项零部件，非常不便。新一代的Charger2阻尼器则将排气口设计在了外管的底部，这大大节约了排气的步骤，提升保养和维护时的效率。

内置高速压缩阻尼阀门
对于要求比较高的老手以及吹毛求疵的玩家来说，HSCV（High Speed Compression Vavle/高速压缩阀）是至关重要的，它能够让前叉在保持原有低速压缩阻尼的前提下增加额外的油路，吸收连续且快速的对抗，提升稳定性和舒适性。而在第一代Charger阻尼器中，除了Boxxer WC/Team外，无论是RCT3还是RC都没有应用HSCV（RC有油路，但没有被利用）。

Charger2阻尼器在全系列中都运用了HSCV，包括RC、RCT3以及RLC，并且在针对不同强度的款式中，其HSCV采用了不同的预设。例如对踩踏和摇车发力要求有较好支撑力的XC，其HSCV的起始力度会比较高；像DH这类对吸震有积极要求的型号，它的起始力度则会较低，使HSCV容易被推动；而对于AM和Enduro来说，则会采用一个较为适中的预设。