电动车电池成本：特斯拉190美元每千瓦时，通用145

锂离子电池及电池组是现代电动车最昂贵的部分。而如何快速降低成本仍然是使这些汽车可以使大众市场负担得起的决定性因素。通用汽车去年秋天掀起一阵波澜，产品首席马克罗伊斯表示，该公司将为在今年年底推出的2017年的雪佛兰电动车博尔特的电池组支付每千瓦时145美元。现在我们有各种各样的特斯拉电动车的可比数据点，为了获得其承诺的200英里，特斯拉计划在2017年年底将35,000个型号3轿车投入生产。这个估计来自于UBS金融分析师科林·兰根和前通用汽车电气化专家John Bereisa的电话会议，他也是Auto Lectrification的总裁兼首席执行官。正如Street Insider所提到的那样，Bereisa消极地估计特斯拉模型3电池组的成本为每千瓦时260 美元。

他比较了通用大约215美元每千瓦时的成本，这意味着用在电池上的成本增加了48个百分点。其他一些消息来源称，增长可能只有30％，但Bereisa可能有这样的优势，在通用35年并且在20年前的EV1项目任总工程师。但随后电话会议变得有趣起来。特斯拉的投资者关系小组负责人，拨入电话会议的杰夫·埃文森，考虑Bereisa的假设和估计的问题。他指出，Bereisa已经假设模型3将完全由铝制成，和S型一样，而特斯拉汽车公司曾多次表示它将使用多种材料的混合物。更重要的是，他说，今天S型的电池组成本低于190美元每千瓦时，这表示按Bereisa48％的增量电池的成本将为128美元或更少。

Bereisa不同意该成本估计，他说今天的锂离子电池化学品原料成本大约为160美元每千瓦时，如果你传统的供应商40％的补充。埃文森也对Bereisa的建议有疑义，模型3将有一个60千瓦时的电池组，他说这将低于预期的容量。Bereisa说有要得到预期的200英里需要55千瓦时以上的电池包。这些不同的费用估计仅覆盖材料和电池包的劳动成本，并且不包括任何开销，资本投资，以及运营汽车公司所需要的许多其他成本。尽管如此，该讨论估计材料和电池的成本将不仅比五年前下滑更快，也可能在与传统型号竞争进行价格竞争时达到100美元每小时的新低。Bereisa较为悲观，估计即使到2025年，电池包将只降至135至155美元每千瓦时。

鉴于在2009年和2010年雪佛兰Volt和日产Leaf的首个电池包费用估计从600到1200美元每千瓦时不等，这在只有五年的时间里已经是很大的进步。通常的情况是，特斯拉的成本降低可能比汽车行业的其他企业更为乐观。

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