技术专题丨山地车误区：关于IFP气室，你不知道的事

 

图片/文字：CB – MasteR.虐（部分图片来自网络）

IFP（Internal Float Piston/内置浮动活塞）气室分为两大类，一类是内置在避震器主体内部的，例如FOX RP系列、RockShox Monarch RL等，而另一类则是独立于避震器主体而与其连接的个体，例如FOX DHX系列、RockShox Vivid系列、Manitou Swinger系列等等。而在这一部分当中，有约半数避震器型号可以通过外部旋钮和气嘴来调节IFP气室的容积和气压，以达到不同的表现力，例如FOX的DHX 5.0、RC4，Manitou的Swinger 6Way以及Revox等等。而事实上，许多玩家并不知道它的具体作用，仅仅以为是防触底而已，更别提具体如何调节了，那么今天的文章就是来说说如何正确调校你的IFP气室。


FP气室是一个非固定体积的气室，通过IFP的活动来改变容积。IFP一面是设有高压的IFP气室，另一边则面对避震器内部的阻尼油液。当避震器压缩，行程推杆就会进入避震器内部，使相同体积的阻尼液去推动IFP，于是IFP气室体积收缩，以便容纳多出来的这部分阻尼油液；而当避震器拉伸时，IFP气室内的高压气体则会推动IFP，间接推动阻尼油液回位。（很明显，小编按照惯例提醒各位，不要想歪）


从IFP气室的工作原理可以得出，它主要的作用或者说最原始的作用，是用于补偿因行程推杆压缩而增加的体积，同时推压阻尼油液以免产生空泡现象，所以IFP气室必须遵循原厂要求来设定气压；但在避震器技术不断发展的过程中，工程师发现，原来IFP气室还有另外一个作用，那就是辅助避震器的压缩曲线，于是便设计出了可调气室容积和气压的IFP气室设计。


好戏要开始了，只要你理解了它的原理，就很容易明白，当然其中会运用到初二物理（还好不是高二物理，不然小编这个文科生就写不出这篇文章了......）。在气室容积不变的情况下，气压不同，IFP气室被推动的所需力度也不同，这一点大家都知道，但是如果改变气室容积呢，会有怎样的效果？！

首先我们要了解气室增大与减小对气压会造成怎样的影响，假设IFP气室的最大长度为3cm，调节后的最短长度为2cm，而行程压缩到底后IFP（内置浮动活塞）会推进1cm，再假设IFP气室初始气压为100psi，那么得出结论，在IFP气室最大容积下，触底时气压为150psi，而在最小气室容积下，触底时气压为200psi。也就是说，IFP气室容积越大，压缩曲线越平，反之则越陡。


那么根据IFP气室的这一特性，便可以根据你的个人需求和喜好来调节气室容积大小以及气压高低。例如你想要避震器初、中段行程反应灵敏，但是仍需要坚挺的末端支撑力来维持最后防线，那么你可以采用小容积 + 低气压的组合；再比如你想要避震器在踩踏和身体做动时能表现出较好的支撑力，但同时也希望中、末段行程的利用率较高，那么大容积 + 高气压的组合会比较适合你。


除了上述两个方案外，还可以根据你自己的需求、喜好，以及车架预设的压缩曲线，来调节IFP气室容积和气压高低，从而获得理想的避震状态。哦对了，还有一点很重要，就是在设定气压值的时候一定要注意避震器上标注的气压范围，切勿过高或者过低。你是不是觉得很复杂？这些都是什么玩意儿？那么你需要下面这个东西：

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