“大象装进冰箱”开启航运新业务

商品车集装箱运作模式的出现，是商品车运输“滚改集”的重要探索，以此扩大商品车物流多样化运输的方式和渠道，并将有力助推中国汽车制造企业“走出去”。...

6月13日，重庆长安民生物流股份有限公司（以下简称民生物流）、重庆果园集装箱码头有限公司和上海泛亚航运有限公司（以下简称泛亚航运）签署了10万辆乘用车水运集装箱运输协议，并通过集装箱装载了首批36辆商品车从重庆发往武汉。一个是年销售商品车破百万辆的长安汽车下属物流企业；一个是中远海运集装箱运输有限公司（以下简称中远海运集运）全资子公司，航线覆盖中国内贸主要港口。二者携手，意味着商品车集装箱运输再下一城。

近年来，我国汽车制造业逐步形成东北（辽吉黑）、环渤海（京津冀）、长三角（江浙沪）、珠三角（广东）、中部（皖豫鄂）、西南（川渝）六个产业集群，在内贸发达地区均有分布，尤其在长江沿线地区，形成了一条汽车生产制造产业带。

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上海泛亚航运有限公司支线营运中心（以下简称泛亚支线中心）统计数据显示，2016年，我国汽车产量为2811.8万辆，其中，长江沿线地区产量约为1200万辆，占全国的42%。预计到2020年，全国汽车产量将达到约3000万辆，其中长江沿线地区产量将达到1300万辆。“可以说，长江沿线地区是我国汽车生产重地。”泛亚支线中心经理邵永明表示。

产量的提升意味着运能的升级。数据显示，目前我国商品车运输的80%依赖公路运输，其中又以双排车运输最为普遍，滚装船运输和铁路运输分别占比仅为10%。但是，随着《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》及《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2016）的发布与实施，我国对轿运车车型标准和载运量的规范要求日益趋严，公路运输成本随之上升，双排车运输甚至面临“生死劫”。

正因如此，中远海运集运和泛亚航运对商品车运作新模式进行了研究与探索，并在商品车集装箱运作模式上率先获得突破。滚改集：商品车运输新模式

商品车集装箱运作模式也称为汽车运输的“第四种运输模式”，是公路、铁路、滚装船运输模式以外的新型运输模式。据了解，该运作模式可以实现江海联运，通过将商品车装入集装箱，以集装箱为单位进行运输，以一个40尺标准集装箱为例，可以装载最多4辆商品车。

一个40尺的标准集装箱如何装下4辆商品车？“这在很大程度上源于技术创新。”据大连中远海运物流有限公司内贸物流部汽车物流中心总经理杨继敏介绍，中远海运集运在吸收日本专利技术的基础上，独立研发的汽车专用支架，起了关键性作用。该支架整体为梯形结构，分上下两层，每层装载一辆汽车，40尺标准集装箱可装载两个支架，共4辆汽车。

杨继敏进一步介绍：“支架由278个零配件构成，通过了中国船级社的临界破坏性试验，单体重量1.24吨，使用寿命可达13年。”据了解，中远海运集运研制汽车专用车架始于2008年，2012年研制出第一代支架，目前投入使用的是第二代产品。

事实上，商品车集装箱运作模式此前已运用到我国沿海及国际运输过程中。“我们与宝马公司合作，通过‘第四种运输模式’运送了15000辆宝马汽车，全部安全、无损运达目的地。”杨继敏介绍，在远洋运输相对成熟的基础上，中远海运集运正面向内贸市场进行了推广。

相较于公路、铁路、滚装船运输，商品车集装箱运作模式优势明显。民生物流总经理杨明算了一笔账，在运输时效、装卸效率、安全性方面，商品车集装箱运作模式对比滚装船，优势明显。以商品车从重庆运到上海为例，仅在武汉过闸阶段，集装箱运输模式就能节省2天时间，全程约为7-9天。“通过商品车集装箱运作模式运输，集装箱装卸效率平均在20-30分钟/箱（2-4辆商品车）。车辆在运输过程中很安全，没有一起质量投诉。”杨明表示。

而与公路运输对比，商品车集装箱运作模式能大幅降低运输成本。杨明表示，虽然在运输时效上集装箱水运对比公路有所滞后，但与公路运输比可降低30%的成本。而与铁路运输相比，商品车集装箱运作模式更加灵活，可以实现小批量、定制化，4-5名操作人员就可完成装卸。

在运距超过1000公里后，与公路及铁路运输方式相比，商品车集装箱运作模式运输的单车运输成本优势更为突出。泛亚支线中心分析数据显示，全程可节省约20-30%的运输成本。

对于港口来说，集装箱可堆叠的特性，使其可以成为临时的车辆仓库，且不占用更多空间，这点也广受好评。张家港保税港区港务有限公司副总经理龚道斌介绍，为缓解库存压力，在该港区的集装箱码头，通过该模式，可以为汽车制造企业免费提供10天左右的整车堆存期。

而对于汽车制造企业来说，商品车集装箱运作模式更易实现运输中的“无缝对接”。力帆实业（集团）股份有限公司（以下简称力帆实业）总裁助理李武表示，“无缝衔接”是汽车制造企业最关心和看中的，商品车集装箱运作模式运输提供拖车从工厂将车辆运输、装船并运抵4S店的全程“门到门”服务，大大节省了时间成本。更便捷：助力自主品牌走出去

正因为优势明显，商品车集装箱运作模式的应用，吸引了众多汽车制造企业的目光，也助推了中国商品车产销“走出去”的步伐。据了解，目前通过商品车集装箱运作模式运输的汽车制造企业，已超过17家，包括一汽、北汽、长安、奇瑞等在内的众多自主品牌。

李武认为：“中远海运集运新开发的商品车集装箱运作模式，是物流领域的一种新探索，是对现有运输方式的补充，未来发展前景肯定是非常好的。”尤其在当前“一带一路”倡议深入实施阶段，作为汽车制造企业，贴合市场需求“走出去”才是发展之道，想要拓展更大的市场，便捷的运输方式必不可少，而商品车集装箱运作模式的出现，无疑为企业提供了更多的运输选择。

在看好该运输模式的同时，力帆实业也表达了强烈的合作意愿。2016年年底，中远海运集运与力帆实业就技术规范、产销状况、合同条款进行了多方磋商。“在结合市场调研、客户需求和价格成本等因素后，我们的商品车运输肯定会使用商品车集装箱运作模式。”李武表示。

据了解，目前商品车集装箱运作模式集中在长江流域进行推广，下一步中远海运集运将积极拓展大连港、天津港、厦门港等地市场，力争进一步扩大商品车集装箱运作模式在内贸市场的覆盖面。而在外贸市场中，据杨继敏介绍，目前中远海运集运已经开始运作叙利亚重建以后的第一批整车运输业务。

对于商品车集装箱运作模式的未来发展，部分汽车制造企业也提出了建议。首先应该突出该种模式的循环利用、绿色低碳等环保内容，这有利于汽车制造企业在做《环境影响评价报告》时通过指标审核；其次，突出其1000公里以上较为平稳地运价优势；第三，在未来的实际操作中，如果可以在500-1000公里阶段同样实现成本控制，对于汽车制造企业会更有吸引力；最后，除运输整车外，还希望该模式可以完成汽车KD件（Knocked Down，即汽车零部件）的运输。

此外，随着我国自主品牌汽车的不断“出海”，商品车集装箱运作模式还需要中远海运集运根据出口国家或地区的进口贸易政策，进行全面细致地调研、分析。

以俄罗斯为例，当地的政策鼓励进口汽车KD件而非整车，因为在当地由零部件组装成整车，可以解决1000人左右的就业。但如果整车出口到俄罗斯，只需要1名销售就够了。这就使得俄罗斯在整车进口关税额度方面高于KD件，而汽车制造企业也会更多的选择出口KD获取利润，而非销售整车。

事实上，未来市场中，商品车集装箱运作模式在前景被广泛看好的同时，也离不开港口、航运企业和汽车制造企业的联手协作。同时，该模式在促进多种方式协同运输方面，也具有现实意义。重庆两江新区党工委委员、重庆两江新区管委会副主任何友生认为，商品车集装箱运作模式的推广、应用，除促进了长江沿线商品车运输方式的多元化发展，助推了长江经济带和“一带一路”的衔接互动，更重要的是协同公路、铁路和滚装船运输方式，提高了内贸市场的运输能力。

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