德路里：船东普遍对环保新规表示担忧

尽管国际海事组织（IMO）日前刚就在2050年前，航运业总温室气体排放量比2008年至少降低50%达成一致，但根据德路里的调查结果，船东从成本考虑，并不愿意使用价格更高的环保燃料。...

尽管国际海事组织（IMO）日前刚就在2050年前，航运业总温室气体排放量比2008年至少降低50%达成一致，但根据德路里的调查结果，船东从成本考虑，并不愿意使用价格更高的环保燃料。

德路里的调查显示，船东普遍对遵守IMO此前提出的2020船舶燃料限硫新规表示担忧，并普遍不愿意用价格更高的低硫燃料。

德路里的一项针对所有类别货船船东的调查发现，66%的受访者认为，新规将在2020年按计划实施。但仍有超过25%的人认为，准备还不够充分，所以规定需要推迟执行。他们关注的问题包括低硫燃料是否充足、安装洗涤器的能力、LNG基础设施的建设以及未来法规是否有变化。

全球能源和金属行业权威咨询公司伍德麦肯兹（WoodMackenzie）表示，虽然预计安装洗涤器的投资成本回报率达到20%~50%，但船舶的安装速度将受到融资、洗涤器制造能力和干船坞空间有限等因素的限制。该公司估计，到2020年底，全球船队中仅有2%的船舶能安装洗涤器。

为确保合规，船东们认为，全球约2/3的船舶将使用低硫燃料解决方案，远高于其他方案，因为船东对改装费用持谨慎态度。

对于新造船项目来说，各方案间的差距要小得多。低硫燃料仍然是最受欢迎的选项，比例达到37%，LNG燃料和安装洗涤器分别获得24%和21%的支持。

还有受访者表示，一些外部因素可能造成2020年前新规难以实施。其中，能否获得低硫燃料成为最主要的困扰，另外就是安装洗涤器的能力问题。

IMO预计在今年晚些时候为船东推出一系列指导准则，希望此举可以减轻船东的忧虑，不必担心因为一些正当理由而没有遵从新规。

德路里表示：“服从新的燃料标准对很多船东来说是切实关心的事，IMO越快阐明实施细则越好。而船东必须准备好接受这项法规带来的额外运营成本和资本支出。”

可以肯定的是，航运业的减排要求将越来越严格。

4月13日，IMO同意在2050年前，航运业的总温室气体排放量将比2008年至少降低50%，并尽快在本世纪实现零碳排放。除了降低排放量，该战略还规定，到2030年，能源效率将比2008年提高40%，并力争在2050年前提高70%。这一战略得到了IMO绝大多数成员的批准，业界认为这一减排战略具有里程碑式的意义。

据了解，IMO成员国将于今年秋季召开会议，就实施减排的具体行动展开讨论，并明确短期、中期和长期措施，例如优化船舶设计、提升港口运营、征收燃油税以及开发零排放替代燃料等。IMO还会根据2019年至2021年间从船舶上收集的数据，制定长期战略，并从2023年春季开始实行。

班轮公司表态

马士基集团可持续发展战略负责人John Bang Kornerup认为：“目前，马士基在减排方面已经取得了良好进展。到目前为止，我们的二氧化碳排放量已比2007年减少43%，目标是到2020年减少60%。我们十分期待这一雄心勃勃的目标，因为它提供了一个非常重要的政策信号，这将有助于航运业对低碳解决方案的重视与投入。航运仍是最有效的货运方式，在全球贸易中发挥着至关重要的作用。因此，我们需要研究低碳技术，以确保航运业能够在未来的低碳社会中继续发挥重要作用。

中远海控副董事长兼执行董事黄小文在2017年业绩发布会上表示，目前航运市场上的脱硫设备有个特点，就是越大的船舶设备越大，如果安装在大型集装箱船舱内，意味着要割开烟囱等重新布置。此外，全球目前还没有任何权威机构证明这些脱硫设备是符合IMO脱硫标准的，这意味着花费300万~500万美元安装的设备，不一定能够得到相关机构的认同。

而如果使用低硫燃料，按照目前的市场价格，和船用重油的价格差大约在100美元/吨。2017年，中远海控旗下集装箱船队的燃油耗量是486万吨，粗略计算，使用低硫燃油的成本每年至少增加5亿美元。

黄小文表示：“我认为到2020年，有双燃料动力船舶的班轮公司，可以使用LNG动力船舶。没有的班轮公司，要么使用低硫燃油，要么等待市场出现能够被认可的脱硫设备。”

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