船舶船东能效

CCS : 节能领跑绿色发展

“十三五”规划纲要提出，要坚持发展是第一要务，牢固树立和贯彻落实“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念。...

“十三五”规划纲要提出，要坚持发展是第一要务，牢固树立和贯彻落实“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念。对于船舶工业来说，在全行业营造节能降碳的浓厚氛围，也是船舶界人士共同追求的“行动纲领”。作为国家的船舶技术检验机构，中国船级社（CCS）在促进船舶能效提升、推动液化天然气（LNG）清洁燃料实船应用、研发岸电技术、开拓陆上节能减排等方面不断做技术的“加法”、能耗的“减法”，把构筑绿色屏障作为节能发展的关键目标，把更好实现船舶的社会价值作为发展的根本追求。

《中国船舶报》记者赵芸北京报道

一直以来，CCS秉承“客户第一，优质服务”的价值理念，精准定位，踏准时代发展浪潮的节拍，因时而谋、因时而动、因时而进。如今，CCS用“低碳创新、节能领跑”的精神与船舶工业绿色发展的目标实现同频共振。今年6月，CCS举办节能减排技术成果展暨2016年节能宣传周节能减排成果展。期间，所展出的船舶能效智能在线管理系统、船舶最佳纵倾优化软件及全产业链的技术标准体系等产品，成为其将节能愿景的抽象文字有效转化为绿色发展的有力行动。

谋定后动 船舶能效提升结硕果能效提升，标准先行。2015年，CCS在《钢质海船入级规范》中增加了“船舶能效实时在线综合监控”（EOM）附加标志及相关检验要求，是全球首家在规范中明确提出EOM附加标志的船级社，同时提出了关于船舶能效管理的一揽子解决方案。同年9月2日，CCS对在天津新港船舶重工有限责任公司建造的中远海运散货运输有限公司40000载重吨散货船“珍珠海”号首次授予EOM附加标志。

节能新船型开发，促进船舶升级。CCS联合船东、设计公司、政府部门研发了马鞍山—舟山航线的2万吨级江海直达散货船、无锡—上海洋山的124TEU河海直达集装箱船、长江干线—洋山的700TEU江海直达集装箱船等高能效的江（河）海直达概念船。按照《江海通航船舶设计评估准则》评估了已研发的2万吨级散货船型，得到了客户的广泛认可。

船舶能效智能在线管理系统，船舶的节能“管家”。CCS联合中远海运散货运输有限公司，开发出船舶能效在线智能管理系统。目前，该系统已在中国远洋海运集团有限公司40余艘船舶上安装使用。另外，还有约35艘新建船舶正在安装该智能管理系统，帮助船东实现节能高效操作。该系统面向船舶营运过程中的船舶能效智能化，通过对航行行为及耗能设备数据的智能感知、自动采集和在线监测，使用大数据处理、数值分析及优化等关键技术，实现了船舶能耗、排放数据的在线智能监测，具有船舶能效实时评估与预警、船舶运营效率与效益评估等功能。同时，该系统可与公司机务海务、燃油管理、健康保养等管理系统建立标准的数据接口，形成船舶大数据平台，实现数据共享，从而提高船舶大数据的使用效率，提高航运公司的管理精度，降低运营成本。

船舶最佳纵倾软件，船东的节能“帮手”。CCS基于船舶最佳纵倾操作技术，开发出船舶最佳纵倾优化软件OTA。据了解，OTA可减少航行主机燃油消耗，帮助船东客户降低营运成本，减少碳排放，改善营运碳足迹，提升船队综合竞争力。目前，该软件已在中海集装箱运输股份有限公司、台湾万海航运股份有限公司等多家航运企业的不同系列船型中应用，为船东直接节省燃油成本近亿元，有效降低了碳排放。

破浪前行 清洁燃料应用控排放制定全产业链的技术标准体系。CCS抓住国家实施能源结构调整的战略机遇，针对LNG新能源应用开展研发，基本形成了覆盖LNG运输、LNG加注、LNG利用三个关键环节的LNG水上应用全产业链的技术标准体系。其承担的“LNG加注趸船关键技术及建造规范研究”项目经中国航海学会评审委员审定，获得2015年度中国航海科技二等奖；CCS完成了“船舶双燃料发动机废气排放限值研究”课题，旨在为船舶LNG/燃油双燃料发动机废气排放制定合理可行的限值标准，一方面促进了LNG燃料在船舶的实际应用；另一方面也为船舶的减排提供可靠依据，有效提升了CCS绿色船舶技术竞争水平。

着力岸电技术研究，推进清洁燃料应用。CCS制定了船舶高压岸电系统检验技术要求，参与系统和产品设计，对岸用设备进行认证，船用设备进行型式认可。目前，CCS已完成多艘船舶的高压岸电设备的检验和发证工作，岸电系统在连云港、青岛港、上海港、深圳港和黄骅港等港口推广应用。针对国内航行船舶大量使用低压岸电的情况，CCS正着力对低压岸电系统的类型和技术进行研究，促进更多的船舶在港使用岸电，以配合交通运输部珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区方案的实施。

随着国际社会环境保护呼声的日益高涨，CCS开展了船舶替代燃料（醇类、醚类、氢燃料电池、生物柴油）应用研究工作，以帮助降低船舶排放，提升航运的经济效益和环境效益。CCS基于本社“太阳能光伏系统在船舶上应用研究”以及“磷酸铁锂电池在船舶上应用安全研究”成果，在综合考虑两个项目研究成果的内容和实际应用关系后，编制完成了《太阳能光伏系统及磷酸铁锂系统检验指南(2014)》，并根据市场需求联合船东和设计院，正在进行珠江1000吨级双电（超级电容+磷酸铁锂电池）推进散货船的设计。

踏准节拍 稳妥面对压载水公约

“压载水公约”生效在即，为船东制定一缆子解决方案。随着国际海事组织（IMO）压载水公约生效日期的渐进，为帮助船东深入了解公约要求、美国压载水管理法规要求以及目前国际上压载水处理系统的技术现状，解决现有船压载水处理系统的安装难题，CCS开展了现有船实施压载水公约方案研究。通过全面解读IMO压载水公约及相关导则和美国压载水法规，充分调研目前市场上主流压载水处理系统产品的尺寸、功率消耗、处理技术的优缺点等技术因素，结合具体船舶的类型、可用空间、船舶电站余量、航线、在港作业特点、压载泵的排量及压力等因素，综合考虑和选择最合适的压载水处理系统，并结合CCS规范要求，对船舶及船队如何实施压载水公约及美国压载水法规要求提出全方位的政策性建议，对压载水处理系统在船舶的安装和布置提出一揽子的技术性解决方案。此外，在选择压载水处理系统时，CCS还考虑了产品将来的营运和维护成本以及便利性，包括产品的功率消耗。在同等或相近条件下，优先推荐功率消耗较小的产品。在确定产品处理能力的大小时，也考虑节能因素，尽可能选择与压载泵排量相匹配的处理能力，避免选用处理能力高配的产品。

促进船舶硫氧化物（SOX）、氮氧化物（NOX）减排技术的应用。CCS通过参与船舶废气SOX、NOX排放后处理产品的研发工作，积极开展船舶废气清洗系统（EGC）、选择性催化还原系统（SCR）、废气再循环系统（EGR）等减排技术/产品的规范标准、认可、检验、船上应用安全等方面的研究。关于EGC，制定了《船舶废气清洗系统试验和检验指南》《船舶废气清洗系统设计与安装指南》；关于SCR，制定了《选择性催化还原系统认可及检验指南》《选择性催化还原系统船上应用指南》（预计今年8月发布）。由此，CCS已建立了从产品认可到实船应用一整套的规范标准和检验体系，为废气排放后处理产品实船应用提供了完整的安全标准和排放符合性验证方法，促进了绿色减排技术的安全应用。

千锤万凿出深山，“十三五”掘金只等闲。在扬帆驶向“下一站”2020年的征程中，CCS将继续以节能、绿色为航向，助力中国船舶工业这艘巨轮解缆起锚，用自身的科技研发能力与时代同频共振，创造出智慧的结晶，更精准地提升船舶工业的核心竞争力，铸就海事人的共同价值追求。