我的船厂破产了，该转行吗？

前言最近船舶与海工行业发生的撤单，弃船，破产，重组的事情太多了，难道这就是传说中的倒闭潮，如果中国船厂真像某领导说的只剩下几大造船集团，那我们船人怎么办？...

最近船舶与海工行业发生的撤单，弃船，破产，重组的事情太多了，难道这就是传说中的倒闭潮，如果中国船厂真像某人说的只剩下几大造船集团，那么接下来会发生什么？作为大多数船人的我们又将是什么样的命运？我们到底该不该转行？

1今年发生过什么大事？

近期国内新闻：

1. 春和集团SOE（Sinopacific  OffshoreEngineering）和中集离婚之后，全厂放假两周，很有可能重蹈明德重工的覆辙，可能进入破产清算程序。

1. 中集来福士全线收缩，进入冬眠期。
2. 春和集团4亿人民币的短期融资券违约，事态正在发酵中。
3. 油服巨头NOV上海办公室门口上演讨薪门事件。
4. 武船和青岛船厂合并，大船兼并山船。
5. 扬州国裕船舶遭到撤单后的缩编减员，劝退员工。
6. 春和集团浙江造船厂进入破产清算程序。
7. 浙江省海运集团旗下的五洲船舶破产清算。
8. 青岛扬帆船厂堵门讨薪事件。
9. 春和集团扬州大洋造船欠薪门事件闹到扬州市政府，开会女工当场发飙。
10. 明德重工破产清算。
11. 舜天船舶流拍后寻找重组方案。

国外方面，情况也不容乐观，看看韩国造船三巨头被债权人逼得都要跳楼了，搞的朴大妈看到伊朗的大单都激动的要下跪了。

1. 韩国大宇造船卖办公大楼度日，并且准备卖掉大宇在山东的船厂。
2. 韩国STX花完债权人35亿美金后未能堵住窟窿，即将破产，而国内的STX早就破产，员工的善后问题还没有解决。
3. 韩国三星造船FLNG大单撤销后开始实行自救计划，但是债权人黄世仁还是抓着杨白劳不放，喜儿的红头绳还是不要想了。
4. 现代重工生产拖期，安全事故频发，不得不关闭海工船厂。

     海工方面日子也不好过，近两年来油价断崖式下跌，市场一路向下不回头，钻井平台提前撤租事件频发，平台日费率腰斩，利用率降低，美国陆地钻机数量持续下跌，即将跌破被认为底线的370座，油价虽然有攀升，但是行情依然惨淡，毕竟中国的大船，招商，外高桥树立着上百座新造的钻井平台，在行业经营的弱周期内，这些包袱不知道需要海工市场消化几年。

看着好悲观啊，结论是什么？

新闻讲完了，不错，船舶与海工行业如果现在不是底部，那么也离底部不远了，也许这种状态就像股评人说的市场底。

我们回到个人的发展问题，很多船东没有工作，最稳定的Class也在准备裁人计划，这意味着有更多的从事生产，设计，采购，配套的船人失去工作，船舶与海工行业正在收缩，个人发展空间变得狭窄，招聘计划改为劝退裁员计划，很多船人甚至对于本行业失去了希望。

2转行还是不转行，这是一个问题

从经验来看，很多船海人会在行业低谷期暂时离开几年，等待行业复苏，又卷土重来。但也有很多船海人永远离开了这个行业，他们有没有发迹，混的好不好？小编见识浅薄，从身边的人来看，离开这个行业发展的特别好的，真的不多，更多的是跑跑龙套。

大家知道船舶与海工行业作为重工业，作为高技术行业，对于知识或者是经验，或者是常识方面是有要求的。

在基本知识储备方面，你知否知道船厂的运作流程，是否知道造船，设计，生产，配套的流程和之间的关系？是否知道什么是壳舾涂一体化？是否知道建造和采办规格书？是否知道PSPC涂装程序？是否知道钢板等级和处理工艺？是否知道管系放样，校管，安装和试压程序？是否知道各大Class对电缆防火等级和舱室隔音隔热要求？是否知道船舶下水前检查项目？是否熟悉船舶试航检验程序？

海工方面，对于世界主流石油公司或者油服公司能不能说出？常用缩写MODU,FEED,EPC,TLP,Jackup,Semi-sub,Spar,FDPSO,FP,BOP,X-masstree, Drilling Package, Tubulars, Down-hole Tools, Sub-sea package,能认识几个？

说的再明白一点，会不会伺候或者搞定船东船检？毕竟卖活才是硬道理。

在经验方面，有的船厂甚至简单粗暴的把招人的薪资标准做成一个表格，本科毕业+工作3年成了一个标准，一年经验一个价，仔细想想确实有其合理性，面对大数量的招聘计划，无法做到对每个人做过什么项目，担任什么职务，项目做的成绩等加以详细加权统计，说难听点，人家就看你有没有CWI，有没有Nace，有没有Nebosh或者OSHA，英语交流怎么样，做过什么项目。

关于转行，前辈们总结出一句话，换行不换岗，换岗不换行。意思是不能完全脱离行业和专业，IT行业脱离三年就基本废了。

如果一个科班出身的船海人决定舍弃他的专业，舍弃工作的常识和经验，舍弃积累的行业人脉而重新开始，是需要莫大的勇气的，如果需要考虑个人发展的话。再说了，如果选择一个新的行业重新开始做学徒，恐怕心态上就承受不了。

平时在船厂被伺候习惯的船东船检，宁愿待在家里，也无不可能回去做3000块一个月，被呼来喝去的工作了，但如果是DNV或者ABS裁员出来的船检，倒可以靠2N+2或者16个月工资的补偿金支撑个一两年。

如果是一般的生产管理人员，如果要转行，可以尽早，如果已经入行3年以上，就是一个船人，如果撕掉这个标签花三年时间和一帮大学生去竞争未来三年，还不一定能贴牢新的标签，到那时如果船舶行业复苏，会不会后悔莫及？

从大的发展格局上看，中国的船舶与海工行业还是大有希望的，我们的文明是石油天然气驱动的文明，有贸易就要物流，海上物流是大宗交易的首选，设备的老化更新是必然趋势，所以对行业未来的态度应该是积极的，对于个人发展的态度也应该是积极的。

身处强周期性行业的船海人，本来就跟做快消的，做完全竞争市场的不一样，我们引以安身立命的，是我们的专业能力和经验，英语交流能力和行业常识，弱市场下练素质是每个船舶与海工企业该做的事，也是每个船海人该做的事。

3一片狼藉之下，船人并非没有机会，头脑风暴一下！

在一片退租，单方面毁约，撤单的行情中，船人并非没有希望，如果换个角度，头脑风暴一下，我们可以拉几个搞资产评估的公司，弄几个律师，弄几个行业人士，成立专门的资产清理公司，帮助法院处理船厂剩余资产，帮助企业公司参与毁约补偿的谈判，争取更多权益，可以去开培训班，给船厂经营部人士培训如何把合同细节写的天衣无缝，在各种毁约条件下把自己的责任摊到最薄。

油价的地位和行业的低谷已经迫使船东提前卖船拆解，就更雇员提前退休一样，在大批船舶，平台退役报废的过程中，可不可以把高质量的westen equipment做二手设备出售，能不能做一个二手船买卖的平台，给企业提供咨询服务，能不能做二手船舶和平台的估价系统？

还有，能不能把报废的平台或者将要报废的平台做降级使用，像明克斯一样做成旅游景点？



或者做成像X波段的半潜雷达站一样，把二手平台拿来做改造？





能不能把自升式平台的拖过来，把钻井包欢欢乐乐地拆走，加个吊机，弄成风电安装船。

能不能把半潜平台拉出来改一改，因为甲板面积一般都比较大，钻井包拆走后，把甲板收拾一下。换上新的生活模块，就成了生活支持平台了。这样做的成本比新造生活支持平台低多了。比如Safe Astoria。



对于二手半潜式平台的改造和使用，对于中国在南海战略开发还是有现实意义的。作为一个中等恶劣海况的区域，从墨西哥湾退下来的Semi在这里基本都可以实现安全作业。如果能趁着这波拆解风，抓住一些项目机会，通过改造，用相对低的价格来扩充南海的Offshore
Fleet, 还是很经济的。另外在改造的过程中，也有利于船厂积累设计经验，毕竟中国的Semi设计尚处于起步阶段，需要有成熟的自有设计方案。

4如何在低谷期找到心仪的工作？

其实转行非一个新问题，行业发展低谷的处理办法其实已经很成熟了，要么去考一张证书，要么去读读MBA,工程师的话可以去做技术销售，钻井平台工程师可以去做现场监造，如果想看看别人的成功经验，可以点击原文，看看前辈们是如何度过低谷期的。

实在想找份工作的，可以把通讯录翻出来，看看之前的同事和朋友们都在干嘛，有没有空缺的职位，看看猎头公司的网站或者微信公众号上都在招什么人，如果和猎头熟悉，可以直接打电话，发邮件询问。实在闲着没事可以给自己充充电，组织几个QQ群，微信群，把想找工作的人都放在一起，大家讨论沟通一下大家的状态，共享一些信息，另外在各大网站上都把简历美化更新一下，这一套组合拳打下来，可以至少做到在家显得不那么无聊，说不定一不小心就面试成功了。

知易行难，其实会有很多船人看到这篇文章还是会转行的，船舶与海工行业也不一定在所有方面适合每个人，一定程度的人员流动对行业发展有益无害，祝愿天下船人寻得好归宿。

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