从头丑到尾的比亚迪，整完容回来你买不买账？
浑身的才华，全TM毁于一张脸。...
浑身的才华，全TM毁于一张脸
开篇先定一下基调，虎子算是半枚铁骨铮铮的迪粉，因此非同战壕人员建议先行离场，以免引起不适。不过在“吹”每一条优点的时候，虎子会尽量详细阐述自己被圈粉的原因，尽可能做到理据服。
首先跟大家说说虎子黑转粉的原因，其一是新能源，不说绝对的顶尖水准，但在自助品牌里算是先头部队中的强者之一。这是未来发展的必然趋势，也是比亚迪的一大优势，但本篇宋MAX暂未推出新能源版，这一点就不多说了。
其二是优秀的底盘素质。要知道我们一直在讲的品牌风格，什么“开宝马坐奔驰”，要运动买昂克赛拉，阿尔法罗密欧的赛道基因，归根结底就是厂家在底盘调校上的取舍。
上一期虎子提到过“三分看硬件，七分靠调校”。现在很多人都会去分析悬架形式，是不是独立悬架，扭力梁还是多连杆，或者再高端一点的供应商是哪家，跟合资大厂谁谁谁用的是一样的。
但即便是把这些都做足了，也只是达到所谓优秀的底盘素质应该做到的一半。剩下的部分，往野了说是玄学，接地气点讲就是厂家的经验积累，标定能力。这也是多数自主品牌和优秀合资品牌之间真正存在差距的地方。
比亚迪的优势，一是长期深耕CRC赛事，后期又参加环塔拉力赛；二是奔驰前底盘调校工程师汉斯（Heinz Keck）的加入；三是智利F1赛车手，全球唯一一名在职业生涯内参加五大赛事（F1大奖赛、勒芒24小时耐力赛、INDY 500、世界拉力锦标赛和达喀尔拉力赛）的Eliseo Salazar出任比亚迪首席性能检验官。
以上是厨子的资历，再来看看成品怎么样。早期的F3、S6就不谈了，没有意义，拿目前为止最能拿得出手的宋（燃油版）来说。
主销车型盖世升级版1.5TID自动舒适性，搭载1.5T涡轮增压发动机，配备6挡双离合变速箱。前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架，转向机构为机械液压助力。
硬件配置方面与同级主流车型基本持平，接下来就看内在功力。扯几句发动机和变速箱的匹配调校，首先是有无顿挫，这是基本应该做到的。
宋1.5TID不能说完全没有，不可否认，存在瑕疵。从完全静止到有速度的起步那一个时刻，存在犹豫，恍惚那么一小下，然后动力输出速度再上来。
除此以外的任何时刻，变速箱都能平顺地换挡，保证发动机的流畅输出传递到轮胎上。作为一款采用双离合变速箱的车子，这一点已经可以和绝大多数合资品牌谈谈人生了。
跑完题再回来说宋的底盘。中国人对好的底盘的诉求，同样很玄学，既要“整”又要“韧”，翻译成人话就是：大坑小坎儿都能过滤一遍不颠尾椎骨，但是过后又能马上回归平稳而不是来回弹跳几下才消停。
细化到宋身上就是，细碎的震动基本全部过滤掉，避震的初段够柔；遇到大坑稳稳地落下去，但同时能保证良好的支撑性，回弹不颠簸，不像弹簧一样伸缩起来收不住，这一点要求避震行程得够，后段要韧。
当然，这样的底盘调校在高速急弯肯定会出现比较大的侧倾，不过考虑到一台SUV的取向，这样的表现没有什么毛病。
以上就是虎子对比亚迪好感倍增的两点原因。新能源技术的积累，代表了未来汽车发展的关键核心，底盘调校的积累，则代表了百年以来传统汽车的内在素养。
但是如果你找虎子推荐车型，扯到比亚迪的时候，虎子还是会犹豫。
因为，敲黑板！截止2017上半年为止，比亚迪的所有车型，不谈商用车，用三个字概括就是：丑！丑！丑！
作为一个理论上来讲应该追求客观公正的车评人来说，虎子应该平和地评价一款车的外观。但是比亚迪，尤其是后来开始小小地搞点原创的比亚迪车型，万变不离其宗地玩花样，都脱离不了难看的怪圈。
所以近几年比亚迪的销量愁云惨淡在虎子看来，那都是该！
我们谈恋爱尚且说始于颜值，你一个卖车的，赤裸裸的票子交易，门面不整好，谁有功夫了解你的内在是玛丽莲梦露还是奥黛丽赫本。
然而，故事终归有转机。今年四月，前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格大大加入比亚迪，广大迪粉忽如一夜春风来。闲话不扯，我们直接上货。
宋MAX是艾格加入后的第一款新车，虽然传闻这是大大主笔的首款车型，但从研发周期上来讲，应该是个谣言。但不得否认，大大依然在细节的修改上提出了很多建设性的意见。
简洁很好理解，一切多余的修饰线条都是为了掩饰设计师的不自信。看看比亚迪的现有车型，这一点就做得非常糟糕。前脸乱七八糟的不规则多边形，大灯猝不及防的折角，还有猝不及防的曲线强调。
当然也不是说复杂就一定不好，另一个虎子同样非常痴迷的品牌雷克萨斯，就能做到在庞杂的线条中保证闲庭信步。不过同样，过于激进花哨的设计还是会流失一部分观众。
再来看看宋MAX，艾格在2012年就提出过“简约设计是趋势”的观点，想必他对MAX删去了许多不必要的线条。
进气格栅大嘴利落直接，大灯和中网直接贯通，保险杠两侧的进气口营造出立体感，雾灯旁的镀铬饰条和格栅饰条相得益彰。每一处的设计都是有目的的，简洁不拖沓。尾部同样如此，能用一条线表达的，绝不多花力气。
再来是姿态问题，由于比亚迪的车型大多以合资车型为基础设计的，所以这个底子都不太差。这里就直接分析宋MAX做得好的地方，为了方便讲解，借宝骏730一用。
首先表明立场，730同样是一款设计原创而且造型成功的车型。唯一有一点，侧面腰线的起点偏低，最后拉伸到了尾灯较高的位置，就呈现出了向前冲的姿态，看上去不稳，也就是不优雅。
反观宋MAX，腰线从头灯延伸到尾灯，一是角度没有那么大，姿态显得更淡定。二是连续不间断，总体呈直线，能够强调整体的张力，目的同样是加强整车的优雅。
至于别的地方的细节设计，就见仁见智了，各位爷萝卜青菜各有所爱，虎子就不废话了。
再来说说MAX的定位和售价，目前各方消息透露最终的可能指导价在9万到14万之间，和2017款新宝骏730 8.98万起的指导价似乎有得一比。但虎子窃以为，MAX和730可能完全不是一个池子里的螃蟹，宋会更倾向于一款家用的MPV，而不是宝骏这样注重拉货的“面包车”。
最后说说七座问题，记性不错的看官们应该还记得，在曾经一期横评H7L、GS8和CS95的七座空间时，虎子有一个结论，轴距最大的整体乘坐空间最优。宋MAX的长宽高虽然都不比宝骏730、力帆轩朗这些车型，但轴距是最长的，所以......
最后的最后，如果有比亚迪的公关爸爸看到虎子的文章，请忽略中间部分关于外观部分的某些“瞎话”，后台咱们聊聊费用问题吧。
到评论区烧一炷香，虎子大湿给你解惑
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